Тест на Hyosung ST7 Крайцерът, произведен в Корея; Moto-Station
Създадена в Европа от няколко години, Hyosung се опитва да наложи мотоциклетите си на обществото, не особено чувствително към "екзотичните" марки. С обичайния ST7 корейският Little Thumb ще успее ли да пробие в ниша, на която японските гиганти редовно си чупят зъбите? Залогът във всеки случай е смел ...
По отношение на мотоциклетите, Hyosung се прослави преди всичко с роудстър със средна работна мощност, "много вдъхновен" от Suzuki SV 650. Решетъчна рамка, V-образна двойка, обща линия, но по-ниска цена ... Тази 650 комета страда много критики, както от гледна точка на нейните присъщи качества, така и на „flagrante delicto“ на плагиатството от страна на Hyosung.
Що се отнася до персонализирания GV 650 Aquila - нещо като азиатска почит към V-образния прът на Harley-Davidson - не можем да кажем честно, че той разпалва страстите. Днес се интересуваме от друг среден размер по поръчка: ST7, който с класически външен вид се възползва от най-новите технически разработки на марката.
Евтино, но не евтино
Какво ще кажете за външния вид на този ST7? Е, не е толкова лошо, в края на краищата, с доста хармонични пропорции. Дискретно лого замества огромното лого на резервоара, сякаш мотора се срамува от произхода си. Няма нищо обаче: качеството на изработката не изглежда по-лошо от това на някои японски митници, смятани за по-престижни.
Трябва да се признае, че някои детайли остават старомодни, като пластмасово хромиран нокаут в изобилие или радиаторът, който много присъства и все още е "подобрен" от хромиран пръстен. За разлика от това, крайното задвижване на ремъка е добре интегрирано и джантите са с чист завършек. Може да е евтино, Hyosung ST7 не изглежда евтино.
Лесен и пъргав обичай
С 1690 мм междуосие и 2470 мм дължина, моторът е просторен. Можете лесно да поставите краката си на земята от 1,60 м, но по-големите ездачи няма да се чувстват тесни в дългото и удобно седло. Управлението е меко и регулируемо. С ниска седалка (675 мм), ST7 може да се приближи без проблем: кацаме върху него, изпъваме ръцете си, издигаме крака напред и тръгваме.
Снабден с гуми с разумни размери, той се справя доста лесно, но предният мост има лека тенденция да пада при маневриране при ниска скорост. Тъй като моторът не е много тежък за поръчка (244 кг в готовност) и центърът на тежестта е доста нисък, това не е наистина болезнено. Трябва просто да интегрирате този параметър, когато се промъквате наоколо.
Бързо откриваме доста хомогенен мотоциклет: по-пъргав от Yamaha 950 XVS или 800 VN Kawasaki, задържането на курса при настоящата скорост е безупречно и контрауправлението показва добра прецизност на управлението. Спирането трябва да бъде прецизно настроено: недостатъчно мощно на лоста за превключване на лоста отпред и почти твърде брутално отзад.
Одобрението е налице
От страна на двигателя отново консистенцията е налице. Гъвкавостта е прилична, което ви позволява да преминете през града на 3-то място, без да играете на съединителя на всяка цена. Ускоренията напомнят за спортния произход на механиката. Двигателят доставя типичен V-twin звук, малко по-спортно докосване, изкачвайки се достатъчно бързо в кулите с близки експлозии. Оживено е и все още дърпа ръцете.