Тест на Ford Puma 1
През последните месеци новият Ford Puma се появи по нашите пътища. Това далеч не е оптическа илюзия, това е последната иновация на американския производител. И така, аз съм на волана на този малък SUV, който вече върти глави.
Видео тест: Ford Puma Mhev 155 STline X
Под капака е известният 1.0 Ecoboost мек хибриден бензинов двигател със 155 конски сили. Този градски SUV, дали ще отговаря на своите конкуренти ?
Технически лист: Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 HP MHEV
- 3-цилиндров двигател 1.0 EcoBoost
- Максимална реална мощност 155 к.с.
- Максимален въртящ момент 220 Нм
- Максимална скорост 205 км/ч
- 0 до 100 км/ч 9,0 с
- 6-степенна ръчна скоростна кутия
- Комбиниран разход 6 литра на 100 км
- Дължина 4,19 m
- Собствено тегло 1280 кг
- Място за зареждане 402 литра
- Цена: от 22 900
През 1999 г. Ford Puma също изглеждаше добре
Спомени спомени, преди 20 години, появата на Ford Puma беше сензация, леко купе с толкова разпознаваем дизайн. Днес, понякога, бабата вече може да преговаря за по-малко от 1000 €. Честно казано, той не е остарял за кола от 2000-те, „Edge Design“, иницииран от дизайнера Клод Лобо, надживя годините.
Вдъхновяващ дизайн
При Ford финалът на ST Line е спортен поне в естетически план. С предната си страна, която прилича на Porsche Macan, преките пътища се правят много бързо. От друга страна, предните фарове напомнят на дизайна на суперавтомобила на Ford, да, добре сте чули, тук говоря за новия Ford GT. В профил извивките са динамични, бедрата й са изразени и това поставя глави отзад. За да завърши цялото нещо, за да направи тази Puma секси, тя приема големи 18-инчови джанти, хромиран изпускателен отвор, Cherry Red цвят, който се откроява в нашия градски пейзаж. От всички ъгли Puma е хубаво да се погледне, което ще ми помогне да намеря вдъхновение.
Интериор, по-класически, но технологичен
Puma изненадва и с високотехнологичния си интериор с двата си цифрови екрана зад волана и на таблото. Високо на краката, Ford се представя добре и всички органи за управление попадат идеално под ръка. Наличието на физически бутони също така държи очите ви на пътя. На хартия, този малък SUV е много добре оборудван, адаптивен круиз контрол, камера за заден ход, помощ за поддържане на лентата, Apple Carplay и Android Auto, той е точно като големите. Седалката е удобна както отпред, така и отзад, само няколко твърди пластмаси затъмняват общата атмосфера, почти е безупречна, лично аз я обичам.
Средна просторност
Със същата платформа като Fiesta, Puma остава добре позиционирана в категорията. Мястото на задната седалка за 2 възрастни все още е достатъчно. Що се отнася до пространството за зареждане, аз съм доста разделен. Всъщност багажникът с много добър капацитет върху хартия със своите 400 литра товарни обеми, включително 48V батерията, продава нещо мечтано за сегмента. На теория, да, на практика мега кутията идва да играе на спойлспорта със своята система за отпадъци, разположена в пода. Обем от 80 литра, който замества резервното колело, без комплект за пробиване, при първото пробито колело, ще трябва да се обадите на сервиза. На практика имам само 320 литра товари, достъпни директно при отваряне на багажника.
Под капака има двойка, достойна за дизел
Въпреки че хибридният акроним на багажника ни позволява да разберем родословието на моя тестов модел, на практика хибридизацията се превръща в микро хибридизация. Тук няма електрически мотор, а прочутият 155-к.с. ecoboost мотор, който се е доказал. Този малък 3-крак, чийто литър работен обем може да охлади някои, управлява абсолютно добре съживяванията, благодарение на своите 250 Nm въртящ момент. Добре подпомогната от стартера-алтернатор и 48v батерията, тази система ще поддържа двигателя по време на фазите на стартиране и рестартиране. Топлинният двигател ще работи по-бавно, в крайна сметка намаляването на потреблението остава много ниско, но истинското предимство за производителя се основава на отхвърлянето на C02 (Без наказание) и неговия намален въглероден отпечатък.