Тест на Ford Mustang Ford Mustang ecoboost cabriolet най-европейският от мускулните автомобили

Докато американците правят гаргара с големи V8, здрави, въртящи и малко архаични в очите на някои, Старият континент е затворен в намаляване, където винаги е необходимо да се намали разместването колкото е възможно повече. Загрижен за тези европейци, уплашени от твърде много цилиндри, Ford предлага легендарния си Mustang с „малък“ 4-цилиндров EcoBoost. Така че, престъпление от lese-majesté или добра идея ?

ecoboost

За да ви отговоря, седнах зад волана на Mustang кабриолет Светкавично синьо за тест в хинтерланда на Ница. В интерес на истината най-вече загубих от слама и докато Benoît поема колелото на купето Fastback GT, оборудвано с V8 и ръчна скоростна кутия, чийто тест можете да прочетете тук, получавам някоиEcoBoost и няколко 10-степенна автоматична скоростна кутия. Защото ако 4 цилиндъра вече не е новост в Мустанг, автоматичното поле е. Но на първо място, нека детайлизираме това Мустанг актуализация.

Големи промени по новия Mustang

Естетически, най-известният от мускулни коли има изцяло преработен преден край с нова броня, по-заострени фарове, оборудвани с технологията Full LED, увеличена решетка и преработен капак. Задната част също се вижда освежена с нови брони и дифузьор, докато задните светлини са леко преработени.

В купето няма голяма промяна, ако не е такаизцяло дигитална апаратура на 12-инчов екран, който напълно променя дисплея според избраните режими на шофиране. Други нови функции са невидими, като отопляем волан, радар за заден ход, помощ за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол и дори автоматично аварийно спиране.

Моят тестов модел, оборудван с пакет Premium, също се възползвам от навигационната система Форд SYNC 3, 8-инчов цветен сензорен екран, 2 USB гнезда, Shaker Pro hi-fi с 12 високоговорителя, черна/синя кожена тапицерия и отопляеми/климатизирани предни седалки.

Няма да лъжем

Това изброяване на технологията или наличието на кожа не го прави Мустанг еталон по отношение на финала. Като цяло материалите са средни и приликите също изглеждат на места, далеч от европейските критерии. Честно казано, кой купува тази кола за нейния завършек? Особено след като цената, точно, е съвсем вярна. Пребройте 45 900 евро за a Кабриолет EcoBoost оборудвана с автоматична скоростна кутия (37 700 евро за купе EcoBoost BVM6). За цената на нов Mégane R.S. EDC с малка опция, вие се докосвате до американската мечта, още повече с кабриолет и все същите 290 к.с. За съжаление, въпреки усилията за намаляване на преместването, нов мустанг е убит за максимално екологично наказание от 10 500 евро, независимо от избраната версия.