Тест на BMW M5, епизод 1 на пътя

пътя

Новото Bmw m5, кодово име F10, се случва. И най-малкото, което може да се каже, е, че този, който продължава традицията на мощния седан, има мощни аргументи. Епизод 1: тест драйв.

V8, 560 к.с., 680 Нм въртящ момент, ефективна динамика ...

The М5 получи 6-цилиндров редови (E28 и E34), след това V8 (E39) и след това V10 (E60). Той прави иновации с това последно поколение благодарение на V8, работещ на висока скорост с технология M TwinPower Turbo. И както винаги, той надвишава рекорда на мощността, почти удвоявайки този, разработен от първия от името (286 к.с.), за да покаже 560 к.с., 53 повече от старата версия.

Това е най-високата конска сила, доставяна някога от автомобил "М". 4.4-литровият двигател постига максималната си мощност от 412 кВт (560 к.с.) в диапазон на оборотите на двигателя от 6000 до 7000 об/мин, а максималният му въртящ момент от 680 нютонметра е на разположение между 1500 и 5750 об/мин. Максималната скорост на двигателя е 7 200 об/мин.

The М5 се опитва с новия си двигател да съчетае мощността и консумацията. За това той използва технологична система за зареждане Twin Scroll Twin Turbo с изпускателен колектор, обслужващ двата реда цилиндри, високопрецизен инжекционен тип бензин с директно впръскване и напълно променливо време на VALVETRONIC. Двигателят разполага и с охладителна система и система за смазване на мокър картер, оптимизирана за високи напречни сили.

Двата осемцилиндрови турбокомпресора са поместени, заедно с каталитичните преобразуватели, в V-пространството, образувано от двата реда цилиндри. Тази конфигурация позволява специално разположение на всмукателните и изпускателните канали, които се отличават с намалена дължина и голям участък. Изпускателният колектор, обслужващ двата реда цилиндри, допълнително оптимизира газовия поток. Той има четири изпускателни тръби, разделени една от друга и всяка свързана с изходите на две горивни камери - една от десния ред цилиндри и една от левия ред. Всеки от двата турбокомпресора се захранва от две от четирите изпускателни тръби, които не са групирани, докато не достигнат турбината. По този начин те осигуряват непрекъснато налягане, без никакъв обратен ток, върху двата турбокомпресора, като в резултат на това спонтанно реагират турбините.