ТЕСТ МЕРСЕДЕС GLE Купе 450 AMG 4Matic - Dulăul - AutoExpert

Тествахме един от най-желаните модели на Mercedes-Benz за момента - GLE Coupe. Казвам открито, че не съм фен на коктейлния SUV - купе, но обществеността диктува и изисква. BMW вече има аванс, Mercedes-Benz трябваше да се възстанови устойчиво. И приетата рецепта беше успешна. В този тест мисля, че намерих най-добрата версия на GLE Coupe: 450 AMG 4MATIC. Снимка: Богдан Паращив

Ако зависи от мен, всъдеходът е всъдеход, а купето остава онова елегантно тяло, само с две врати, оживено от високоефективни задвижващи системи, отлична рецепта за спортен автомобил. Емулирането на последните години на автомобилната индустрия също доведе до експерименти, много от които с покритие за потребителите. Сега имаме купета с четири врати и дори купета SUV. BMW X6 беше смел, модел от второ поколение, който нямаше съперник от около седем години (може би, но само до известна степен, Porsche Cayenne). След като 280 000 X6 нахлуха на пазара, Mercedes-Benz реагира, като пусна GLE Coupe.

Досега казвах за X6, че е непропорционален и с труден за разбиране профил. След появата на GLE Coupe, внезапно X6 не е толкова противоречив. Не често Mercedes-Benz е по-малко елегантен от BMW. Гражданските версии са много масивни, като недефинирани културисти. При моделите AMG, като настоящия, окото е омагьосано от големите 21-инчови джанти, спойлери и, много важно, от елерона, който променя задната линия към по-добро. Покривът на GLE Coupe е по-куполообразен от този на X6; резултатът е бягство от усъвършенстване на силуета, но важно добавяне на пространство за главата на пътниците.
Mercedes-Benz се представя добре тук по отношение на задната седалка, където предлаганият комфорт е по-добър.

Лично намирам, че невниманието към интериора е невъзможността да се спусне повече шофьорското място, което е принудено да остане постоянно много високо, което води както до малка промяна на спортния въздух, така и до намаляване на вертикалния ъгъл на видимост (горната рамка на прозорецът е доста нисък). При този тип автомобили по-проблематична е видимостта отзад, но Mercedes-Benz отлично е решил недостатъка на формата с много точна система от сензори за паркиране (включително автоматична система за паркиране) и камера за заден ход, предлагани стандартно (по избор 360 градуса, 818 евро).

Въпреки че е изцяло нов модел, върху вътрешното оформление може да се види, че е минало малко време (взето е от бившия ML, сегашния GLE). Оцених екрана на мултимедийната система, революция в графиката и разделителната способност в сравнение с това, което Mercedes-Benz доставяше доскоро. Въпреки това, дори той лесно се принуждава в таблото. Много красив и ефективен украшение от въглеродни влакна, отличен избор за модел, носещ значката AMG. Управлението е интуитивно, ергономично. Смятам, че селекторът за режим на работа на автомобила, до системния контролер, е по-малко вдъхновен.

След като разгледахме практичността на GLE Coupe и неизбежния двубой с X6, трябва да се съсредоточим върху най-важното. В света на AMG! Стартовият шум е сигнал, че водачът ще бъде поставен пред шоуто с конски сили. И има 367 превозвача, държани в плен в 3-литров V6 с компресор. Но тяхната мисия не е никак лесна, като трябва да се бият с 2250 кг ковчег. Съзнавайки това, магьосниците на AMG успяха. GLE 450 AMG е невероятно пъргав, като същевременно отдава голямо значение на комфорта, който трябва да ви напомни, че все пак е Mercedes-Benz.

Отличен двигател
Обща пъргавина и определяне на посоката
Налично място за пътниците отзад

Положението на волана е твърде високо; вертикална видимост
Мултимедийна система
Командата е твърде неинтуитивна

В режим Комфорт се чудите дали емблемите на AMG не се прилагат само за да задоволят очите ви. Отговорът на автомобила е доста мек, с тиха оценка, добре е да се прилага само по дълги, иначе скучни пътища. Мисля, че това е най-несправедливият начин за експлоатация на 450 AMG. Преминете бързо на Sport или Sport +, за да разберете философията на германското спортно подразделение. Системата за окачване се калибрира автоматично, ставайки по-твърда, както и кормилната система. Освен това в Sport + просветът от само себе си се намалява, за динамичен и по-очевиден плюс по отношение на задържането на пътя.

Ако все още не е достатъчно, в списъка с опции, срещу не пренебрежимо малката сума от 3 906 евро, има системата Active Curve. Ако обаче не сте благословени със спортни умения за шофиране, това може да мине като мода. Въртящият момент от 520 Нм е напълно достъпен от 1800 оборота в минута, а автоматичната скоростна кутия 9G-TRONIC се движи доста плавно дори в режим на задвижване (има известни закъснения и нерешения, но не и досадни). За допълнително забавление на ползвателя препоръчвам ръчния режим (M), особено, че при понижаващи предавки (и не само) апетитната евакуация ви радва с някои пропуски, за да надуете вашето алтер его, което искате да пилотирате.

Трудно е да се предвиди по-рано, кормилното управление е дори по-добро от BMW X6, а голямата маса на GLE Coupe се жонглира отлично дори при последователни бързи завои. И въпреки че е с наднормено тегло и изглежда като готов за атака ездач, 450 AMG се вписва много добре на пътя, подпомогнат от големите 315 мм гуми на гърба.
Намирам GLE Coupe за имиджова кола, прищявка. Рационално имате опцията GLE (класически SUV); тогава, ако все още е стъпка нагоре, трябва да го направите със стил и 450 AMG 4MATIC е най-добрата и обмислена версия на модела. Разбира се, Mercedes-AMG 63 има 557 к.с. (а радикалната версия S има 585 к.с.). Началната цена обаче е фиксирана на 50% по-висока и няма нужда да се хвърляте там. В ръцете на опитен шофьор, Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe е напълно достатъчен.