Тест Лада Веста Лукс - 2017г
Преминахме над 180, консумирайки 8,15 литра с новата Лада
Имахме Швейцария напред-назад с дебелата Лада. Германски автобан, центъра на Женева, френските Алпи и срещата на върха в Будапеща: може би никога не сме провели по-задълбочен тест на автомобил с нов модел. Ние също имаме какво да кажем!
16.3.2017 г. Четвъртък 05:55
Много се смяхме, преди да тръгнем за това, което XXI. век Zsiguli, за да започне пътуването до автомобилното изложение в Женева. Да вземем чанта за кола! Сложете шапка от изкуствена кожа! Ще се намокри ли капакът на колектора? Разбира се, марката Lada трудно се опитва да скъса с имиджа на Толиати, който вече е западен за нас на бившите пазари на СИВ, и да продаде Vesta на това, което е: евтино, но не технически остаряло по отношение на безопасност и услуги. за нов автомобил.
В ретроспекция трябва да се извиним за всички тези подигравки. В случая с Гранта, от време на време Калина, предразсъдъците дори бяха законни, но Веста е различен свят. Е, не намираме DSG скоростна кутия, проследяващ радар или турбо в колата, но търсим нещо подобно в стандартна цена Peugeot 301, Fiat Tipo, половината от броя на хартия, но в действителност можем потърсете Dacia Logan като алтернатива. Vesta обаче е проектирана да се конкурира с най-евтините, неизказани, евтини европейски модели за полуразвити и нововъзникващи пазари, на цена, която струва приблизително колкото всички налични екстри, колкото конкурентите в дизайна на бос крак.
4410x1764x1497 мм: седан Astra, стъпаловиден фокусен размер
Външен
Vesta е нехарактерна, безинтересно оформена, но не грозна кола на живо. Нищо особено отпред, съотношенията на дисковете отзад са малко странни, някак си капакът на багажника се извива малко неудобно, някак отделната броня липсва неспокойно - но не е лошо. От профила X-мотивът, който е толкова грандиозен на снимките на пресата, изобщо не се забелязва, джантите са средни. Но всичко е свежо, модерно и достъпно: Vesta ще се превърне гладко в обикновен семеен автомобил на всяка търговска марка. Наистина нямам проблем да си представя логото на Nissan, Opel или Renault на мястото на хромираната лодка в решетката.
Сивото на тестовия автомобил, от друга страна, е красиво; не се среща на снимките, но това е ирисцентно-театрална, леко перлена картина, която изглежда много добре, особено в зори или здрач. Доплащането за специално рисуване (и всички други картини, различни от бели) е 119 000 HUF; Не мисля, че Лада първо трябва да бъде особено красива, но ако купувачът инвестира тези пари в тази боя, той няма да бъде разочарован от това.
Черният път не е пречка за шасито
Не казвам, че паркингът тук е пълен, но Лада не се мотае от гледката на улицата на Евиан
Вътрешен
И вътре има точно същата Веста като отвън: приемливо и модерно няма. Според единодушното мнение на Водещия екип от членове с различна височина и тегло седалките са доста добри отпред и особено удобни отзад. Обхватът на пространството е един и същ: добър отпред, щедър отзад, дрямка в задната част на Лада е почти приятно изживяване (колкото и да спиш в колата).
Ергономичността в средата на шофьорската седалка отново е само средна, нищо по-лошо или по-добро, отколкото при колите с размер на голф като цяло. Никога не се е случвало на никой от нас, което е толкова много пъти в автомобилите на всички различни марки: мозъчната атака беше придружена от хак, когато нещо наистина го няма, не работи както трябва. И все пак, повтарям: четирима шофьори тестваха автомобила последователно, с четири различни конструкции, с четири различни системи за предпочитания. И всички се откъснаха от Веста в края на турнето без гняв.
Прозрачно, с голям сензорен екран (версия Lux) таблото е доста модерно
Удобна седалка, безгрижен пробег
Двигател
Лада, собственост на Renault, в ерата на стратегията на платформата очевидно не можеше да си позволи някаква особеност при разработването на масов модел. Така че отново можем само да кажем, че Vesta технически е сред нискотарифната категория. Подовата дъска е направена на базата на Renault с модификации от руски дизайнери.
Лист с данни
Лада Веста Лукс - 2017г
| Двигател | 1596 см3, 16v четирицилиндров всмукателен бензин, 5 градуса. ръчна скоростна кутия |
| производителност | 78 kW (105 к.с.) @ 5800 |
| Въртящ момент | 148 Нм @ 4200 |
| Ускорение (0-100 км/ч) | 11,8 сек |
| Максимална скорост | 178 км/ч |
| Консумация (смесена, магистрала 90%) | 8,15 л/100 км |
| Каталожна цена: | 3 899 000 HUF |
1,6-литровият 16-клапанов бензинов двигател също е разработка на Lada, но освен че е гарантирано, че ще стартира при -30 градуса (точно както всеки друг двигател днес би стартирал), той не знае нищо особено. Той носи Euro 6, но представянето му е много скромно, консумацията му е висока в сравнение с водещия ездач в областта на евтините автомобили, ездача 1.6 на ездачите на Suzuki 120, скромен апетит.
В дългосрочния тест на много, много магистрали изчислихме частични стойности от 7,7 и 9,2 литра на сто километра за зареждане с гориво. И окончателните данни: 2497,18 литра 95 бензин или 2997 км средно 8,147 литра/100 км. С по-малко магистрали, повече селски пътища около 7,5 литра, много градове отново имат само повече от 8 литра с Vesta.
Шасито има шаси на MacPherson отпред и махало отзад, както почти всички други подобни автомобили. Вместо петстепенната ръчна скоростна кутия може да се поръча автоматична (роботизирана механична) трансмисия за версията Lux срещу допълнително заплащане от 250 000 HUF. Макарите отпред и барабаните отзад забавят Vesta. 30-сантиметровата дълбочина на гасене е доста малък цвят в брошурата, но в Западна Европа е трудно да се намери поток, през който да се кара (макар че сме търсили усилено). Разбира се, в случай на наводнения, пробиви на тръби, проникване на подземни гаражни води, собствениците на Vesta могат да бъдат малко по-спокойни от останалите.
Електронните екстри са по-интересни от основната структура; Lux се предлага с отопляемо предно стъкло, навигация със сензорен екран, автоматичен превключвател на светлините и чистачка на предното стъкло, круиз контрол и изненадващо красива камера за заден ход - всички те са универсални услуги в офертата за по-малко от четири милиона. От друга страна, не получаваме предупреждение за напускане на платното, вход без ключ, въздушна възглавница за завеса (!), Радар за проследяване (който вече е в Suzuki Baleno) за пари или любов към новата Lada.