Тест Форд Фокус - Insignia
Относно Ford Focus
Форд Фокус
Ford представи спортна модификация на Focus ST. За да тестваме новостта, отидохме в южната част на Франция, където има много отлични криволичещи пътища, идеално подходящи за темперамента на тази кола.
Новият Ford Focus ST се различава значително от стандартния Focus благодарение на по-агресивния аеродинамичен "боди кит". Автомобилът е снабден с нова предна броня и трапецовидна шестоъгълна решетка на радиатора, гордо носеща червена значка „ST“. И накрая, триъгълните тапи в предната броня, които на базовите модели Focus служат като евтина имитация на въздухозаборници, са изчезнали. Интересно решение е задната част на автомобила с изведена към центъра изпускателна система, оборудвана с двойна разклонителна тръба със сложна геометрична форма. Освен това новостта получи нови стърчащи прагове, спойлер на покрива и оригинални 18-инчови джанти с нископрофилни гуми.
За разлика от предишното поколение модел, който се предлагаше само като хечбек, новият ST ще се произвежда и като комби, който има по-компактно оформление на задното окачване заради обема на багажното отделение. Представителите на Ford уверяват, че това по никакъв начин не е повлияло на поведението на автомобила. И двата типа каросерии се задвижват от 2,0-литров 4-цилиндров двигател EcoBoost с турбокомпресор, произвеждащ 250 к.с. и въртящ момент от 360 Nm. Трансмисия - механична 6-степенна. Понастоящем не е осигурен друг вид предаване.
Припомнете си, че предишната версия на Focus ST имаше 2,5-литров 5-цилиндров компресорен двигател под капака, развиващ 225 к.с. и 320 Нм. Колата е оборудвана и с изключително 6-степенна „механика“, ускорена до 100 км/ч за 6,8 секунди и развила максимална скорост от 241 км/ч. Новият ST е по-бърз: 6.5 s до „стотици“ (комби 6.6 s) и „максимална скорост“ 248 km/h. Въпреки високата мощност, разходът на гориво, според производителя, е намален с 20%.
В допълнение към по-мощния двигател, новостта получи и други промени в сравнение със стандартния Focus. По този начин автомобилът е оборудван с ново спортно окачване, което намалява клиренса с 10 мм, по-мощна спирачна система и система за контрол на сцеплението в завоите Torque Vectoring Control, която преразпределя въртящия момент между предните колела. Освен това има подобрена аеродинамика. Освен това новият ST има още по-рязко управление. Ако воланът на обикновения Focus прави 2,5 завъртания от ключалка до ключалка, което е уникално малко за „цивилна” кола, ST има само 1,75 оборота в минута! Рейката има променлива стъпка - в близо нулевата зона воланът не се различава по острота на реакциите, а с увеличаване на ъгъла на въртене, напротив, става по-остър.
Плътно прилепнало
Спортните седалки Recaro бавно ме прегръщат. Целият смисъл, очевидно, в моята компилация. Въпреки това стройната колежка също беше тясна. Но страничната опора е толкова мощна, че дори и в най-бързия завой водачът и пътникът отпред ще бъдат здраво фиксирани. И след час-два шофиране, както се казва, „седях целият“ и почти не изпитвах дискомфорт - столът взе формата на тялото ми. Но не можах да свикна с възглавницата на седалката, при която горната част се изпъква силно в долното положение. Поради това трябваше да се движа напред и да седя със силно свити крака. Като цяло, това ще бъде моята воля, бих се отказал от тези спортни седалки в полза на обичайните, които са инсталирани на прост Фокус, - те имат страхотна форма и достатъчна странична опора.
В противен случай няма разлики от стандартните модели. Линиите на кинетичния дизайн оживяват интериора, придавайки му вид на пилотска кабина, но не всички ги харесват. Познавам хора, които с копнеж си припомнят рационалния интериорен дизайн на модела от предишното поколение. Моделът от новото поколение има добра ергономичност, но само по отношение на контрола на параметрите на движение на автомобила. Но управлението на „музика“ не е особено удобно и това се отнася както за малки бутони на централната конзола, така и за бутоните на волана, разположени твърде ниско. Качеството на изработката също беше разочароващо - пропуските между интериорните панели дори не са навсякъде. Но довършителните материали са на върха за този клас автомобили. Пластмасата на предния панел е мека и податлива.