Технически турбо двигател
Дял
4-тактовият двигател има голям недостатък, който е трудно да се заобиколи, всъщност само един ход на всеки четири двигателя произвежда енергия (разширяване на експлозията) и все още част от тази енергия се използва за продължаване на изпускателния цикъл, всмукване и компресия) Ето защо двигателите са оборудвани с маховик, който съхранява част от енергията и чрез своята маса помага да се направят тритактовите двигатели добри.
Помислихме също да увеличим броя на цилиндрите: 2 след това 4, 6, 8, 10, 12, 16, за да намалим винаги пространството между времето на двигателя. Тази техника има своите недостатъци, но по-голямата част, поставянето на 16-цилиндров двигател в Mini представлява някои очевидни проблеми (въпреки че).
Друг проблем с 4-тактовия двигател: за да се направи тази фаза на работа възможно най-активна, беше необходимо да се действа върху предходната фаза, всмукване, като се увеличи максимално пълненето. В действителност в 1600 кубиков двигател, ако цилиндрите на теория могат да съдържат 400 кубика, ние ще се опитаме чрез различни трикове да внесем по време на фазата на всмукване максимално възможната смес. Има три решения за това: увеличете диаметъра на всмукателния клапан или дори поставете 2, или го оставете отворен по-дълго - и в двата случая има по-добро пълнене при средна и висока скорост, но при ниска скорост. Остава отчаяно куха.
От самото начало на състезателните двигатели този проблем с пълненето беше още по-труден от леярските материали и техники от онова време - скоростите бяха ограничени, поради което решението беше да захранваме двигателя по някакъв начин. Ето как видяхме по време на Купата на Гордън Бенет механик, кацнал на предния капак и духащ колкото може във въздухозаборника. Други тестове бяха направени с динамични въздухозаборници, но беше открито подобие на решение с механичния компресор.
Целта е да се презареди двигателят. При конвенционален двигател количеството гориво, което се допуска в цилиндрите, е ограничено в съотношението на горене от количеството въздух, засмукан от депресията, създадена по време на фазата на всмукване.
Тъй като молекулното съотношение на въздушно-бензиновата смес не може да варира, за да се получи наддуване на двигателя, е необходимо сместа да се компресира преди постъпването й в цилиндрите, за да се допуска повече.
Механичните компресори, задвижвани от двигателя или чрез верига, или чрез каскада от зъбни колела, обаче бяха много алчни по мощност, част от развитата енергия беше погълната за нейната работа.