Технически характеристики, история, архивирани снимки и видеоклипове на Ural-375
По решение на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР през 1958 г. в Уралския автомобилен завод в град Миас, Челябинска област започва мащабна реконструкция.
Разработване на проекти
Урал-НАМИ-375 с кабина от ЗИЛ-130 на тестове
На един от прототипите е монтирана кабината на нов камион ЗИЛ-130 с панорамно предно стъкло, вторият камион е оборудван с нова изцяло метална кабина, разработена в конструкторското бюро на фабриката на УралАЗ. Проведените фабрични тестове показаха редица конструктивни недостатъци. Сериозни недостатъци се проявиха под формата на ускорено износване на частите на двигателя, системата на съединителя и други възли. Недостатъчна твърдост на предния и задния мост, самоколебания на двойките колела, периодични повреди на спирачната система, недостатъци в конструкцията на окачването, счупване на листови пружини, повишено износване на гумите, недостатъчна стабилност на кабината при вибрационни напрежения, ненадеждна работа на лебедката също бяха разкрити. По-малко оплаквания бяха причинени от работата на скоростната кутия, трансферната кутия и централизираната система за напомпване на гумите.
След приключване на работата за подобряване на дизайна, през 1959 г. започват тестовете на втората експериментална партида камиони. Тези модели вече са оборудвани със самостоятелно проектирани кабини. При проектирането им бяха взети под внимание и изискванията на военните клиенти - над платформата беше монтирана прибираща се брезентна тента на арки, кабината на водача беше оборудвана и с подвижен покривен брезент и плоско предно стъкло, което се сгъва до нивото на капака. Военните обосновават подобни искания с необходимостта от камуфлаж и защита срещу оръжия за масово унищожение. След успешното приключване на фабричната програма за изпитване започнаха държавни тестове на автомобили.
Начало на производството
В ранните години на производство автомобилите се доставяха главно за нуждите на въоръжените сили на страната. По-голямата част от камионите са произведени във версията на армията, с триместна кабина с платнен плот, изцяло метална заварена платформа, пълна с дъги и платнена тента. По стените на платформата бяха монтирани сгъваеми седалки за транспортиране на персонал.
За задвижване на периферни блокове и устройства, автомобилът е оборудван с мощност и допълнително мощност от входящия вал на трансферната кутия. Определен брой камиони са оборудвани с барабанна лебедка за самоизтегляне, дължината на кабела на лебедката е 65 метра, а тяговата сила е 7 тона. Съответствието с посочените технически параметри и характеристики на автомобила е потвърдено по време на сравнителни тестове проведено през 1961-1963 г. в НАМИ.