Технически фактори на геометрията на рамката ›Fahrrad Rat

Междуосието
е разстоянието между центъра на предното и задното отпадане. По принцип, колкото по-дълго е междуосието, толкова по-добра е стабилността на прави линии („дължина на движение“), при което маневреността е по-ниска. Ако междуосието достигне екстремни стойности (напр. 90 cm късо или 130 cm дълго), получените свойства вече не могат да бъдат компенсирани от други фактори на геометрията (например маневреност при 130 cm или отлична стабилност на права линия с междуосие между 90 cm).

Предна дължина

е размерът от центъра на долната скоба до центъра на предните отпадащи. Това се дължи на дължината на рамката/дължината на горната тръба, ъгъла на главата на тръбата и огъването на вилицата. Той определя свободата на крака/стъпката и влияе върху разпределението на теглото.

Дължина отзад
е размерът от центъра на долната скоба до центъра на задните отпадащи. Известен е още като дължина на веригата или долната част на тялото и има влияние върху разпределението на теглото и по този начин върху характеристиките на движение. Колкото по-кратък е този размер, толкова по-голямо е натоварването на задното колело. Ако телесното тегло е твърде голямо на задното колело, може да възникне впечатлението за „гъбесто“ поведение при управление. Дългият заден край противодейства на повдигането на предното колело (важно например при теглене на ремарке, инсталиране на детски седалки, високи товари за багаж и др.) И подобрява характеристиките на управление на товари в задната част (багаж, детска седалка и др.).

За лесно управляем Следните размери са се доказали като характеристики на движение:

Трекинг велосипед/градски велосипед/туристически велосипед = приблизително 440 - 460 мм
същото за голям полезен товар = приблизително 460 - 500 mm
Пътно състезателно колело = приблизително 410 - 430 мм
Планински велосипеди 26 инча = приблизително 420 - 460 мм
Планински велосипеди 29 инча = приблизително 440 - 480 мм

Чернова на долната скоба
се отнася до нивото на отпадналите (черупка от долната скоба на централния Ø: отпадащи от централен Ø). Когато се проектира рамка, дълбочината на долната скоба (вижте графика = "TT") се основава на предвидения радиус на колелото минус желаната височина на долната скоба.
Формула: Радиус на колелото минус височина на долната конзола = дълбочина на долната конзола.
Само при малки колела и в същото време голяма височина на долната скоба може да възникне „рампа на долната скоба“ (ниво на долната скоба = над нивото на отпадане, напр. При някои легнали модели).

Ъгъл на тръбата на кормилната глава (често наричан ъгъл на главата на тръбата)
е ъгълът на тръбата на кормилната глава към хоризонталата. Следователно за рамки с хоризонтална горна тръба това може да се отнася до горната тръба.
Колкото по-стръмен е този ъгъл, толкова по-силна е тенденцията към директно поведение при управление. За състезателни велосипеди е стръмно на около 72 ° - 75 °, за планински велосипеди, туристически/ежедневни/трекинг велосипеди и т.н. е умерено на около 70 ° - 73 °, за холандски велосипеди е доста равно на приблизително 67 °. При големите рамки има тенденция към по-стръмни ъгли на кормилната глава, при много малки рамки към по-плоските ъгли на кормилната глава. Това се дължи, от една страна, на свободата от стъпване (ако е предвидена), а от друга на по-дългото междуосие с по-големи рамки, което е малко по-късо и следователно по-маневрено поради по-стръмна тръба на главата. Например при плитки кормилни ъгли излизането от коловози в терена е по-трудно, отколкото при по-стръмни кормилни тръби.

Завой на вилицата (също кривината на вилицата или Изместване Наречен)
От техническа гледна точка отместването (виж графиката = "GB") е точното обозначение, тъй като съответната стойност на това измерение показва колко далеч е изместен предният мост от централната ос на кормилното управление/кормилното управление. Тъй като повечето остриета на вилицата се използват в огънато състояние, огъването на вилицата е очевидното име. Терминът "Vorlauf" е погрешен и объркващ, тъй като "Vorlauf" ще бъде отрицателно изоставане.
Извити ножове на вилицата осигуряват определено ниво на комфорт на окачването (вертикална еластичност). Това става по-голямо, колкото по-малък е радиусът на огъване и толкова по-голямо е изместването. Колкото по-плосък е ъгълът на тръбата на кормилната глава, толкова по-силен е ефектът, тъй като отклоненията на стръмна вилица допринасят само малко за вертикалното окачване.

Други геометрични фактори
Често пренебрегвани размери са проходът и просветът на престилката. Пасажът има два аспекта. Погледнато радиално, това е размерът от центъра на отпадащия до долния ръб на главата на вилицата (или горната/долната лента), гледано отстрани, пространството между гумата и тръбата на рамката.
Ако се използват калници, размерът на радиалния проход минус радиуса на гумата води до просвет на калника. Малкият страничен просвет ограничава използването на по-дебели гуми и води до повишено натрупване на кал/сняг. В MTB и състезателните рамки радиалният проход често е толкова стегнат, че калниците не могат да бъдат монтирани или могат да бъдат монтирани само с голяма трудност.
Ако хлабината на калника е твърде малка (по-малко от около 25 mm), има нарастваща тенденция към запушване с кал/сняг - в екстремни случаи до блокиране на гумите.