Теглото наистина ли играе роля в планинския велосипед ENDURO Mountainbike Magazine
„Колко тежи моторът?“ Когато срещате други ездачи, не се задава въпрос по-често от този за теглото. Но каква полза има информацията? Тежкият мотор по-лош ли е моторът? Може ли шофирането да се дефинира с число? Или би трябвало дори да спрем да претегляме велосипедите си?
Светлината е добра, трудното е лошото, това е мотото в колоезденето от десетилетия. През 90-те години това стигна дотам, че много шофьори рискуваха живота си на почти всяко турне, използвайки прекомерна лека конструкция. Счупеното кормило беше почти толкова често, колкото спуканата гума. За щастие обаче този проблем е решен през годините благодарение на все по-добри тестове и производствени процеси. Важността на теглото обаче не намалява за много шофьори.
Да, вярно е: през годините моторите обикновено стават по-тежки
За мнозина звучи парадоксално: В спорт, в който теглото отдавна е решаващ критерий, технологичният прогрес изглежда се е върнал назад през последните години. Факт е: моторите за пътеки и ендуро стават все по-тежки през последните години. Но има основателни причини за това. Тъй като успоредно с теглото, се увеличиха и ефективността при шофиране, а оттам и удоволствието от шофирането.
Откакто съществуват планински велосипеди, те постоянно се развиват. В началото вилицата на окачването, а след това дисковата спирачка повишиха теглото. Това беше последвано от телескопичната седалка, по-големите колела, по-широките кормила и няколко други фактора. Бихме ли искали да се справим без един от тях? Със сигурност не! И така скучните туристически велосипеди за горски пътища се превърнаха в наистина мощни мотоциклети за спускане за максимална ефективност на пътеката. Днес можете лесно да прекарате един ден в велопарка на 140 мм пътека - това беше немислимо преди няколко години.
Рамките стават все по-тежки - но също така и по-сложни, стабилни и издръжливи
Все по-доброто представяне на моторите автоматично означава, че много ездачи карат все по-твърди маршрути с все по-високи скорости. Логичното следствие е увеличаване на натоварванията върху материала и, ако са избрани грешни компоненти, увеличаване на износването. От само себе си се разбира, че рамката и нейното съхранение трябва да бъдат адаптирани за това. Добър пример за това развитие е новият Canyon Spectral. „Да, новият модел е малко по-тежък“, казва Даниел Остер, старши продуктов мениджър. „Но сега е класифициран по същия начин като мотоциклета Strive ендуро и благодарение на новия дизайн на връзката, външната трасета на кабела с допълнителен протектор на рамката и преработената скоба на седалката, той е още по-траен и надежден.“ Той продължава: „За мен издръжливост и следователно усилията за обслужване а безопасността на клиентите е по-важна от няколко грама. The Spectral е мотор за педали на спокойно изкачване нагоре с приятели, след което се биете надолу и се забавлявате максимално. "
Друг пример: Ще бъде лесно за Specialized да направи рамката на Enduro или Stumpjumper с няколко грама по-лека без SWAT кутия, но би ли направило това по-забавно? Или не е много по-практично да започнете вечерната си обиколка без раница, знаейки, че имате всичко необходимо на борда си?
Компоненти за спускане на пътеки и ендуро велосипеди
Няма изкуство в изграждането на 12-килограмов пътен велосипед или 13-килограмов ендуро велосипед. Но кой е в настроение да тръгне по пътеката с тънкостенни гуми? Само тук можете лесно да спестите 500 g. Друг пример са спирачките. Доскоро спирачките Shimano Saint се използваха само за мотоциклети за спускане. Вече можете да видите все повече и повече ендуро велосипеди с големите тапи. Велосипедите за пътеки вече имат предимно 200 мм спирачни дискове за по-голяма безопасност и производителност. От само себе си се разбира, че това малко увеличава теглото.
Въпреки по-голямото тегло, винаги върви по-добре нагоре
Това е упорит предразсъдък: тежък мотор не върви нагоре добре. Но кои фактори действително се броят на възвишението? Толкова ли е важно тук теглото или не става дума повече за аспекти като централно място за сядане (ключова дума: стръмен ъгъл на седалката) или ефективно шаси? Велосипеди като NICOLAI G15, Pole EVOLINK или RAAW Madonna доказват колко спокойно може да бъде нагоре въпреки голямото тегло на рамката и максималните характеристики на спускане - при условие, че геометрията е правилна. Най-лекият мотор няма полза, ако седнете наполовина над главината на задните колела с удължена стойка на седалката.
Повече тегло за по-добро управление при спускане
За мнозина звучи налудничаво, но добавянето на тежест на правилните места всъщност може да подобри манипулацията. E-планинските велосипеди са впечатляващо доказателство за това: особено в наистина бързи и взискателни участъци, тежките велосипеди осигуряват огромно количество безопасност и вдъхновяват в завоите с невъобразимо сцепление. Визионерът Крис Портър стига дори до опаковане на оловни тежести върху неговите рамки за по-плавно бягане. Това, разбира се, са екстремни примери и със сигурност не са последната дума в мъдростта, но те са интересна храна за размисъл, когато се обсъждат твърде тежки мотори.
Индустрията се регулира сама
Когато се появи нов продукт като Например, когато е представена нова вилка за окачване, може да се предположи, че тя със сигурност не е станала по-тежка от предшественика си - освен ако няма наистина основателни причини за това. За продуктовите мениджъри теглото винаги е фактор, който трябва да се има предвид при разработването на нови части, тъй като те са в непрекъсната конкуренция с конкуренцията. А що се отнася до определянето на новите си велосипеди, производителите на велосипеди винаги обръщат внимание на общото тегло и по този начин натискат доставчиците си да не прекаляват. Поради тази причина велосипедите с подобна област на употреба и оборудване винаги се установяват в сходен диапазон на тегло.
Какво правят, когато съвременните пътеки и ендуро велосипеди са твърде тежки?
Но какво, ако като шофьор не се нуждаете от всичко това в шофирането, безопасността и издръжливостта? Ако просто търсите лек велосипед, който да карате по горски пътища или да карате нагоре по планината възможно най-бързо, а слизането е от малко значение? Решението е просто: достигате до колело в категория по-дълбоко. Все повече производители вече предлагат много мощни крос-кънтри или туристически велосипеди като Б. SCOTT Spark, Specialized Camber или Canyon Neuron, които имат много повече смисъл в тази област на приложение.
Тежестта е изпълнила целта си като ориентир
Преди няколко години беше доста лесно да се сравняват колелата. Но с появата на различни размери на колелата и все по-диференцирани области на употреба, днес е много по-трудно да се сравняват велосипедите. Както вече споменахме, само смяната на комплекта гуми или превръщането в безкамерни може да промени теглото на мотора с няколкостотин грама. Следователно погледът върху общото тегло като ориентир имаше своя ден. Ако искате да разгледате теглото на мотора, трябва да го направите по много диференциран начин и да сравните например теглото на колелото или чистото тегло на рамката. Но това ни връща към първоначалния въпрос: Можем ли да отчетем манипулирането на велосипед от него? Със сигурност не! Така че, ако искате да знаете колко добре един мотор наистина се изкачва нагоре и как се спуска надолу, вземете тестово пътуване или се доверете на нашите тестови отчети. Само един номер със сигурност няма да ви помогне!
Какво е вашето мнение за теглото? Напишете ми имейл: [email protected]
Тази статия е от ENDURO брой # 033
Списанието за планински велосипеди ENDURO се появява на немски и английски в цифров формат на приложението. Изтеглете приложението за iOS или Android сега и прочетете всички статии на вашия таблет или смартфон. Безплатно!
Текст: Кристоф Байер Снимки: Кристоф Байер, Фабиан Шолц