Тегло bl; цинкова чума по стари локомотиви
| Вноски: | 1426 |
| Регистриран от: | 28.12.2008 |
| Местоживеене: | Горна Бавария |
Тук имам Lima SBB Ae 4/7.
Локомотивът е в много добро състояние и работи много добре.
Но двата блока с тежести вече се разтварят благодарение на цинковата чума.
Бих искал да ги заменя, защото бих искал да запазя и управлявам локомотива за дълго време.
За какъв заместващ материал мога да обменя?.
Имате ли свои препоръки?.
Всичко е свързано с теглото, може би разпределено. Вземете олово (куршуми, плочи, ленти) се използва в модела на самолетостроенето или корабостроенето.
Напр.
https://www.ebay.de/itm/Blei-Gewicht-Kle. BcAAOSwsdBdimbi
Използвам го за твърде леки вагони
Със сигурност се предлага и в други размери и тежести
Съгласен съм с Götz, също го използвам редовно, когато локомотивът напр. Поради преобразуването на Faulhaber, теглото се губи под формата на оловен лист - той може лесно да се реже с ножица или лесно да се обработва. Ивица като тази трае вечно: https://www.ebay.de/itm/Walzblei-Saturn-. 0wAAOxyaTxRMt6Z
P.S.: Преди някой да си вдигне пръста - измийте добре ръцете си след работа, разбира се, отпадъци за проблемното събиране на отпадъци.
„Направи си сам“ може дори да получи олово безплатно от дилърите на гуми. В противен случай старите тежести за балансиране на гуми ще бъдат изхвърлени.
Ако разтопите това, можете след това да излеете течното олово в отрицателна форма, която съответства на старото тегло на цинка.
Оловните топки никога не трябва да се закрепват с лепило.
Когато тези два материала се комбинират, връзката може да се разшири и корпусът на локомотива да се спука!
Ето защо валцуваното олово е по-просто и по-безопасно, но оловните куршуми използват по-добре обема.
Цитат от DRG-ler в статия # 4 Оловото е дори безплатно за "направи си сам" при дилъра на гуми.
Цитат от DRG-ler в статия # 4 Оловото е дори безплатно за "направи си сам" при дилърите на гуми.
Ако все още е олово.
в ЕС за около 10 години. Вижте https://blog.rp-tools.com/auswuchtgewichte/.
Тъй като гумите имат краен живот и в зависимост от вида на гумите трябва да се подменят спешно след 5 до 10 години поради втвърдяване, ако те все още не са износени, съдържанието на олово в скрап от старо тегло от дилърите на гуми вече не трябва да бъде особено високо.
Все още можете да опитате риболовците и техните тежести. Или с стрелците. Пелетите за въздушни пушки често все още са направени от олово (но не всички или не винаги пълни, така че трябва да намерите правилните).
| Вноски: | 20531 |
| Регистриран от: | 27.02.2006 |
| Местоживеене: | Вюрцбург |
така че моите стоманени тежести са направени тук:
https://stahlshop.de/
Мога директно да посоча колко голям трябва да бъде обектът и тогава той се вписва чудесно. Разбира се, такива поръчкови продукти винаги са малко по-скъпи от това да купите стоманен прът като метър и след това да огънете нещо сами, но с твърдия материал сте заети известно време. И инвестирането на 5 до 10 евро за него не е голям проблем.
| Вноски: | 146 |
| Регистриран от: | 14.01.2018 |
| Местоживеене: | Хамбург |
Цитат на Zwei-Takt в пост # 7 Пелетите за въздушни пушки често все още са направени от олово (но не всички или не винаги пълни, така че трябва да намерите правилните).
Голяма част от него все още е направена от олово.;) Междувременно има и диаболи с медно покритие и различни други комбинации от материали (включително пластмаса), но по-голямата част от предлаганите на пазара видове все още са от олово.
| Вноски: | 7260 |
| Регистриран от: | 12.05.2010 |
| Местоживеене: | Мелбърн, долу, с главата надолу |
Тъй като гумите имат краен живот и трябва да бъдат заменени спешно след 5 до 10 години, в зависимост от вида на гумата, ако те все още не са износени поради втвърдяване, съдържанието на олово в стария скрап на дилърите на гуми вече не трябва да бъде особено високо.
Балансиращите тежести не са прикрепени към гумите, а към джантите. И експлоатационният им живот е значително по-дълъг. Колелото е балансирано.
Все още намирам предложението на Анди за най-ефективно:
Цитат на DRG-ler в статия # 4 Ако разтопите това, можете след това да излеете течния олово в отрицателна форма, която съответства на старото тегло на цинка.
Няма значение дали „тези“ са стари балансиращи тежести или гранули с въздушна пушка или комплекти за отливане на олово за 3 евро. Формоване на старата тежест на цинка и след това изливане на нова оловна тежест в нея, което ми звучи като жизнеспособна опция.
| Вноски: | 151 |
| Регистриран от: | 10.10.2014 |
| Местоживеене: | Изео, Италия |
Само за информация:
Лима никога не е произвеждала Ae 4/7, а само Ae 3/6, така че локомотивът може да бъде само от Liliput или Fleischmann, тъй като те са единствените, които са имали този модел в каталога.
LG
Хърбърт
| Вноски: | 5552 |
| Регистриран от: | 02.02.2009 г. |
| Местоживеене: | Южен Баден |
Хаг? Още няколко с писта N.
| Вноски: | 151 |
| Регистриран от: | 10.10.2014 |
| Местоживеене: | Изео, Италия |
Хаг стига до това, вярно е, забравих.
Тъй като обаче проблемът се отнася до габарита H0, не се изисква N габарит.
| Вноски: | 1426 |
| Регистриран от: | 28.12.2008 |
| Местоживеене: | Горна Бавария |
Съжалявам. Имам предвид 3/6.
Благодаря ви момчета за съветите.
Мисля, че ще опитам това с поливането. Поздрави Мичи
Вече се справих с темата и вече споделих опита си с нея.
Gützold 42-ри Bogie загуби.
Тогава определено работеше по този начин.
Тъй като гумите имат краен живот и трябва да бъдат заменени спешно след 5 до 10 години, в зависимост от вида на гумата, ако те все още не са износени поради втвърдяване, съдържанието на олово в стария скрап на дилърите на гуми вече не трябва да бъде особено високо.
Балансиращите тежести не са прикрепени към гумите, а към джантите. А експлоатационният им живот е значително по-дълъг. Колелото е балансирано.
кажи ми, никога ли не си сменял гуми?
Макар че е вярно, че тежестите са прикрепени към джантите, джантата издържа по-дълго от гумата (практически безкрайно, освен ако не е повредена) и че колелото е балансирано. Но просто цялото колело, така джантата С монтираната гума. И това се случва след всеки Смяна на гумите. Всичко друго би било напълно безсмислено. Ново монтирана гума означава, че колелото трябва да бъде балансирано, дори ако само монтираната преди това гума е монтирана отново. Старите тежести обикновено се премахват напълно в началото на процеса на балансиране, за да се определи дисбалансът и не се рециклират.
Следователно тежестите на мотора всъщност никога не са по-стари от гумата, която е на него.
В изключително малко вероятния случай, че вашият търговец на гуми трябва да се справи по различен начин, мога само да препоръчам незабавно да го смените и да закупите гумите си на друго място.