Тандем самолетен планер
Притежатели на патента RU 2601998:
Изобретението се отнася до самолети. Планерът на самолет от тандемен тип има фюзелаж, предни и задни крила и кил. Всяко крило е механизирано, за да променя своите аеродинамични характеристики както отпред, така и отзад, или частично или напълно изцяло завъртащо се. Крилните равнини на единия са прикрепени в долната част на удължения фюзелаж, а другият е прикрепен в горната част на удължения фюзелаж. Изобретението е насочено към намаляване на аеродинамичния ефект на носовото крило върху опашното крило или кила. 1 кал.
Изобретението се отнася до авиационната техника, може да се използва при проектирането и производството на пътнически и транспортни самолети и е насочено към намаляване на теглото на конструкцията на въздухоплавателното средство и намаляване на разхода на енергия за управление в канала на терена.
Като аналог може да си представим самолет от тандемен тип, съдържащ фюзелаж, носово крило с механизация, монтирано в долната част на фюзелажа, опашно крило с механизация, прикрепено към киловете в горната част на фюзелажа, докато равнините на крилото на носа се отклонява надолу, а равнините на опашното крило са нагоре от точката на закрепване [4]. Закрепването на опашното крило към киловете усложнява контрола на механизацията на това крило и двигателите на това крило.
Най-близкият по техническа същност или прототип е самолет, представен от патента [2], който осигурява хоризонтални режими на излитане и кацане, изкачване и спускане. Следователно, конструкцията осигурява намаляване на масата на самолета и консумацията на енергия за управление в канала на терена. Недостатъкът на такъв самолет е, че разделянето на крилата по дължината на фюзелажа трябва да бъде значително, за да се елиминира аеродинамичният ефект на носовото крило върху опашното крило.
Целта на изобретението е, запазвайки при това предимства на аналога и прототипа като режимите на хоризонтално излитане и кацане, изкачване и спускане, премахване на аеродинамичното влияние на носовото крило върху задното крило без удължаване на фюзелажа и инсталиране опашното крило на килите.
Посоченият технически резултат се постига от факта, че крило с механизация се използва за промяна на аеродинамичните му характеристики както отпред, така и отзад, или частично или изцяло изцяло завъртащ се тип, следователно, независимо от типа механизация на крилото, докато за намаляване на аеродинамичния ефект крилото на носа към опашката на крилото на плоскостите на едното е прикрепено в долната част на фюзелажа, удължено по височина, а другото е прикрепено в горната част на фюзелажа, удължено по височина.