Тайните на шофирането нагоре Саймън Приключения
Нека бъдем честни - сърцата на повечето хора не бият по-бързо, когато видят рампа пред себе си, че трябва да карат колело. Да не говорим, че те очакват с нетърпение да карат нагоре или дори активно да го търсят.
Има четири параметъра, чиито знания и приложение правят следващото изкачване много по-положително преживяване:
- Подобряване на съотношението сила/тегло
- Подобряване на техниката на шофиране
- Оптимизиране на превода
- Коригиране на психичното отношение
Подобряване на съотношението сила/тегло
Накратко, това, което се изкачвате в планината, е в крайна сметка да преодолеете силата на гравитацията, която ви дърпа надолу. Помага:
- Когато цялостната система от велосипед + ездач + полезен товар е възможно най-лека
- Когато задвижването, т.е. водачът, има възможно най-голям въртящ момент и може да го използва възможно най-дълго
С други думи, колкото по-стръмна е планината и колкото по-тежък е моторът като цяло, толкова повече енергия е необходима за преместването му от по-ниска точка А в по-висока точка Б.
Цялото нещо може да се изчисли математически, но не искам да отегчавам никого с това.
Точно толкова: заключението е, че лекият човек с лек мотор винаги ще бъде по-бърз в планината от тежък мускулест човек. Ето защо алпинистите в Тур дьо Франс са тънки колчета, докато състезателите по време на време са много по-големи.
От друга страна, ако тренирате сила и издръжливост, например като редовно карате наклони и се опитвате да ги карате по-бързо, както и по-стръмни и по-дълги с течение на времето, ще постигнете невероятен напредък.
Въпросът е, че както при всяко упражнение, бъдете редовни, но не прекомерни. Тренировъчният ефект настъпва във фазата на възстановяване, а не чрез стимулация.
Подобряване на техниката на шофиране
Ключът е да седите възможно най-много - Можете да поставите повече мощност на педалите, докато стоите, а също така да използвате горната част на тялото. Но вие губите енергия - приблизително 10% повече и се уморявате по-бързо.
Поддържайте възможно най-висок ритъм - Трябва да бъде най-малко 70 оборота в минута, това ви предпазва от преждевременно изразходване на гликогеновите резерви чрез анаеробно усилие и след това падане от мотора с треперещи колене. Но 70 RPM е само домашен номер - трябва да го изпробвате индивидуално.
Шофирайте с постоянна скорост и ритъм - без значение с кого пътувате или кой ви изпреварва. Изключително важно е да шофирате с една скорост. Нито преследване на другите с неразбрана амбиция, нито шофиране по-бавно от нормалното, без да се обмисля - и двете трябва да се избягват.
Преместете се нагоре, когато излизате от седлото - Обикновено две до три предавки - и обратно, когато седнете отново, за да компенсирате по-високата/по-ниската сила и да не стъпвате в „дупка“.
При шофиране в изправено положение - колелото трябва да колебае ритмично напред-назад - в така наречената "люлееща се стъпка".
Оптимизиране на превода
Ако не е възможно да се поддържа голям брой обороти, можете да помислите за промяна на предавателното число при движение нагоре. Това се прави чрез монтиране на касета с по-големи зъбни колела на задното колело и/или по-малки вериги в предната част.
Ако това е състезателен мотор с двойна верига, можете също да помислите за превръщане в тройна верига. Това обаче обикновено означава по-големи инвестиции: нова долна скоба, нов преден дерайльор и нов скоростен лост.
Коригиране на психичното отношение
Ако приемем определено ниво на подготовка, психическата страна всъщност е тази, която има най-голямо значение при каране нагоре. На земята има области, напр. в Хималаите, 100 км и повече е само нагоре. Не много стръмно, но дълго. В Алпите изкачванията са значително по-кратки, но по-стръмни. И двете са предизвикателни.
Явно съм фен да говоря за някои неща добре. Свикването с идеята, че може да „нарани“, е половин успех. Другата половина не е да гледате планината в цялата й дебелина, а да я разделите на малки, лесно смилаеми ухапвания.
Например, ако има серпентини, тогава карате само до следващата и напред към следващата и към следващата ... Така че всяка планина губи ужаса си и вие сте там по-бързо, отколкото си мислите. И: има малко по-приповдигнати чувства от това да се прецакаш нагоре по планината и да погледнеш надолу в долината ...
Суха тренировка
Не винаги имате време да практикувате шофиране нагоре, особено не в Германия, където често има по-дълги периоди на влажно и студено време, които не са особено забавни и също така рискувате да настинете.