Тайните Alfa Romeo Giulia GTA Monster е създаден през свободното време AUTO MOTOR UND SPORT
В интервюто Фабио Миляваца, ръководител на продуктовия мениджмънт Alfa Romeo, говори за големия имидж проект и дава представа за механиката и аеродинамиката на Giulia GTA. Италианецът разкрива също колко заинтересовани страни вече са почукали на вратата - и дали „чудовището“ е пуснато на Нордшлайф.
Това е кола, която ви кара да гладувате за още. Засега Alfa Romeo е представила само олекотените версии на Giulia в снимки. Вече можете да видите: Giulia GTA и GTAm са отслабнали значително. Просто заради многото въглеродни части по външната обвивка. Смята се, че единият е загубил около 50 килограма, а другият 100, казва производителят. И ни разказва още повече тайни в интервюто.
Проектът стартира преди години. Но отне време, докато чудовището, както благоговейно наричаха инженерите своите ученици, се научи да ходи. Имаше по-важни задачи, които трябваше да се свършат първо. Ето защо Giulia GTA и GTAm са разработени само във фонов режим. В свободното си време, както обяснява продуктовият мениджър на Alfa Romeo Фабио Милявака.
Alfa има не само намалено тегло, но и повишена производителност. От 510 до 540 к.с. Много страст е вложена в развитието на автомобилите. Защото Alfa Romeo иска да доминира в ъглите с тях. И тъй като това е може би последният път за инженерите, че 2,9-литровият V6 турбо бие в такъв необуздан спортно-ориентиран седан. Това призовава за разходка по Нюрбургринг-Нордшлайф. Или какви са плановете, г-н Migliavacca? Прочетете всичко за новата Alfa Romeo Giulia GTA в голямото ни интервю.
Версиите на GTA трябва да изгарят фойерверки в криви.
Кога се появи идеята да се съживи съкращението GTA с Giulia?
Миглиавака: Когато стартирахме Giulia Quadrifoglio, част от екипа вече се занимаваше с въпроса как можем да увеличим производителността на стандартния Quadrifoglio по екстремни начини. На този ранен етап нарекохме колата „чудовището“. След това проектът изчезна под радара на компанията заради други приоритети. Разработихме колата в свободното си време.
С 110-ия рожден ден на Алфа Ромео имаше възможност да се съживи проектът. Интересен е проект, както поради имидж, така и от техническа гледна точка, да се свърже Alfa Romeo с миналото и да се запази историческата стойност на Gran Turismo Alleggerita.
Какво искате да постигнете с GTA - освен да печелите пари?
Миглиавака: Това може да звучи странно, но не очакваме да спечелим пари от GTA. Разбира се, ние трябва да покрием възникналите разходи. Но печеленето на пари не е основната ни грижа за GTA. GTA трябва да докаже способността на Alfa Romeo да построи такава кола. Това ще укрепи имиджа ни. Показваме важността на нашата история. И проектът идва в момент на промяна за производителите. Вероятно няма да има много начини да направите кола по този начин. С двигател с изключително вътрешно горене, в автомобил, който е проектиран да доставя на пистата, като използва аеродинамиката по ефективен начин. Това е удоволствие за клиента.
Защо няма да има много повече опции?
Миглиавака: Пазарът върви към електрификация. Двигател с екстремно горене като V6 turbo вече няма да бъде на фокус в бъдеще. Разбира се, има възможности за в бъдеще да се развие нещо, което е ограничено по брой и е агресивно. Но тогава вероятно в комбинация с електрически мотор.
Те искат да построят 500 автомобила GTA и GTAm заедно. Как е разделението?
Миглиавака: Ние следваме клиента. Колко копия изграждаме от кой от двата модела зависи от техните поръчки. Ясно е само, че няма да изградим повече от 500 модела общо. Очакваме, че търсенето на GTAm ще бъде малко по-високо, отколкото на GTA, защото GTAm е по-специалният от два специални автомобила.
Колко запитвания има до днес?
Миглиавака: Досега има повече от 1700 заинтересовани страни, които са се свързали с нас с искането за обратно повикване за процеса на продажби. Но разбира се не ни е лесно в момента заради Covid-19. Процесът на свързване с всяка перспектива отнема много време. Тепърва започваме. В настоящата ситуация не ни е лесно да събираме всички запитвания. Следователно има закъснения в процеса. Но мисля, че клиентите разбират ситуацията.
Alfa Romeo вече има 1700 заявки за Giulia GTA и GTAm.
Как кризата в Корона ще се отрази на производството на моделите?
Миглиавака: Не знаем какви ще бъдат ефектите. Заводът на FCA в Касино за стандартните модели също е затворен. Не знаем как ще се развие ситуацията. Проверяваме ги ежедневно, както всяка друга компания в Европа и по света. Надяваме се, че скоро можем да започнем отново.
Как избирате между 1700 запитвания? Кой получава кола и кой не?
Миглиавака: По принцип ние даваме приоритет на тези, които първо се съгласят действително да купят една от колите. Но имаме предвид верните си клиенти и лоялните колекционери на нашите автомобили. Така че хората, които вече притежават 4C, 8C или Quadrifoglio, например.
Какви бяха основните цели за развитие?
Миглиавака: Основната ни цел беше да свалим тежестта от колата. В същото време искахме да запазим приятното управление на Quadrifoglio. Това е много добре балансирана и комуникативна кола. Можете да го управлявате прецизно чрез волана и да усетите колко добър е захватът.
С аеродинамичните компоненти увеличаваме налягането на автомобила. Quadrifoglio вече има активния сплитер в предната част на автомобила. GTA също го има, просто по-голям и по-специфичен - особено като GTAm. Предната престилка също е проектирана да генерира допълнителна притискаща сила. Заедно със страничните престилки, дифузьора и голямото задно крило. Все още сме в разработването на крилото. За разлика от снимките в пресата, GTAm ще има регулируемо крило.
Повече притискаща сила: какво означава това в цифри?
Миглиавака: Не можем да кажем колко килограма притискаща сила ще имат автомобилите. И двамата имат притискаща сила и нямат асансьор. И разбира се, GTAm ще има още по-голяма сила на притискане, благодарение на по-специалния си аеро комплект. Разработихме и двата комплекта заедно със Sauber. Използвахме техния аеродинамичен тунел в Hinwil. Автомобилите са направени да бъдат по-бързи на пистата. Това трябва да е най-бързият Alfa Romeos в завоите. Не е най-бързият на правите. Също така мога да ви кажа, че ще дадем на нашите клиенти няколко съвета как да изберат настройката, в зависимост от вида на пистата.
Участваха и пилотите от Формула 1 от Alfa Romeo-Sauber, Кими Райкьонен и Антонио Джовинаци?
Миглиавака: Не, нито един от двамата не е карал колата по време на разработката. Досега сме работили само със Sauber технически. Шофьорите със сигурност ще бъдат включени по-късно.
Какви бяха препятствията, които трябваше да предприемете при разработката?
Миглиавака: Трябваше да намерим правилния баланс. Когато мислите за автомобилен спорт, знаете, че можете да похарчите много пари за разработване на превозно средство. Но трябва да вземем предвид, че цената на такава кола влияе на клиента. Колата вече има много въглеродни части. Но трябваше да намерим правилния баланс, за да можем да го позиционираме правилно на пазара.
Те си мислят: Щеше да има и повече, но тогава клиентът би платил абсурдна цена за такава кола.
Миглиавака: Позволете ми да го кажа така: винаги можете да направите повече. Можем да построим самолет. Но тогава би било трудно да се намери пазар. GTA и GTAm са най-добрият израз на ДНК на Alfa Romeo. Те съчетават екстремното управление на Giulia с производителност, която все още може да се контролира със задно задвижване. Колата също трябва да може да бъде управлявана от непрофесионалисти.
Въглерод, докъдето погледът стига: Alfa Romeo е положил много работа в леките версии.
Вече споменахте загуба на тегло. Каква ще е разликата между GTA и GTAm? В прессъобщението разкривате теглото на GTAm само на 1,520 килограма.
Миглиавака: Разликата между версиите е около 50 килограма. GTAm е олекотената версия с по-голям карбонов преден сплитер и задно крило. Това е външната разлика. Във вътрешността на GTAm задните седалки излитат навън. Задните врати вече не могат да се отварят. Инсталираме ролка клетка, към която е прикрепен шестоточковият колан, който не се предлага в GTA. Седалките също са различни. GTAm има еднослойна карбонова седалка от Sabelt. В стандартната версия седалката се регулира и има карбонова облегалка. Това е опция от Sparco, която се предлага и за Quadrifoglio.
Бихте ли ни разделили колко тегло спестяват отделните промени в сравнение с Giulia Quadrifoglio?
Миглиавака: Не мога да ви изброя всички части. Работили сме върху спестяванията навсякъде. Не само върху частите, които са видими за клиента. Пример: предното стъкло спестява 1,5 килограма. GTAm няма стъкло отзад, а такова от плексиглас.
100-те килограма бяха максималните?
Миглиавака: Ако го сравним с нашата цел за развитие, да. Взехме решение срещу кола, която без регистрационния номер може да се движи по пистата само през пистовите дни. GTAm също запазва одобрението на пътя въпреки радикализма си. Между другото: Има възможност да спестите още повече тегло. Видях нещо смешно на друг уебсайт. Те свалиха боята и показаха колата само с открит въглерод. Това би било вълнуващо. Както можете да си представите, цената би била доста безумна.
Но можете поне да изхвърлите климатика или информационно-развлекателната система с GTAm.
Миглиавака: Взехме това под внимание. Но ние се научихме от опита с 4C. Повечето клиенти избраха климатика в края на деня. Разбира се, можете да спестите 20 килограма без него. Но не бихте се чувствали добре в горещ ден на пистата. След като взехме решение срещу състезателен автомобил и такъв, който беше легален на улицата, искахме да оставим минимум функции на борда, които да позволят на клиента да управлява автомобила всеки ден.
Ръчен превключвател би бил възможен?
Миглиавака: Ако си спомняте, в началото имаше Quadrifoglio с ръчен превключвател. Но когато се появи автоматичната скоростна кутия, търсенето на шестстепенната механична рязко започна да спада. Разработихме GTA и GTAm с цел да изградим възможно най-бързата кола за пистата. Нашата автоматична скоростна кутия е по-подходяща за това. Знам, че има някои ентусиасти, които биха искали да карат ръчен GTA. Също така обичам да се откачам двойно всеки път, когато карам кола с ръчна скоростна кутия. Но пазарното търсене не оправдава предлагането на телефон.
Какви промени сте направили в шасито?
Миглиавака: Пистата нараства с 50 милиметра и на двете оси. Поради това и заради останалите размери на колелата, ние работим с повече извивки. Колко още не мога да кажа, защото колата все още е в процес на разработка. Има и специална настройка за окачванията, пружините и амортисьорите. И за стабилизатора. Но те няма да могат да бъдат коригирани ръчно от самия клиент. Решихме да не го правим, защото ще бъде доста трудно да намерим правилния баланс за колата. Поведението на реакцията на амортисьорите може да бъде променено само с помощта на бутона в интериора. По-строга настройка за пистата и повече комфорт по пътя към дома.
Как постигнахте увеличението от 510 на 540 к.с.?
Миглиавака: Настройката на турбокомпресора е различна в сравнение с Quadrifoglio. И новата изпускателна система прави своето. Но не става въпрос само за повишена производителност, но и за надеждност. Затова трябваше да преработим напълно буталата в сравнение със стандартния V6.
Какво можете да кажете за ускорението? 3.6 секунди важат и за двата автомобила?
Миглиавака: Теглото на двата автомобила е толкова близко, че и двете могат да ускорят от нула до 100 км/ч за 3,6 секунди. Гледан в една обиколка, GTAm показва своите аеродинамични и тегловни предимства.
Повече притискаща сила означава повече въздушно съпротивление. Така че максималната скорост няма да се увеличи?
Миглиавака: Да. С GTAm това е свързано и с избраната настройка за задното крило. Максималните скорости могат да бъдат сравнени с максималната скорост на Quadrifoglio.
Alfa Romeo няма да изгради Stelvio GTA. Всъдеходът не се вписва в концепцията за лек автомобил, който би трябвало да премине през завои.
Това е 307 км/ч. Наистина ли искате да ударите Nordschleife с GTA/GTAm?
Миглиавака: Направихме симулация на времето за обиколка. Ние знаем потенциала на автомобила. Но без реално да тестваме и настройваме колата на пистата, не можем да кажем кое време на обиколка е реалистично. Би било като просто да добавите идеалните секторни времена към една обиколка. Ще видим реалното време, когато караме на Nordschleife.
Има ли планове за разширяване на идеята за GTA?
Миглиавака: GTA трябва да отговаря на името си. Трябва да е лека версия. Максималният израз на боравене. Ето защо празнуваме тази идея с Giulia на нашия 110-и рожден ден. Трябва да е важен колекционерски артикул. Когато се сетя за Stelvio или Tonale, GTA не върви с тези коли. Автомобил със съкращението GTA винаги трябва да се отдава на историята и наследството.