Съветник Батерията
Съвет: Батерията Всичко за батерията
Почти е близо, сезонът е на път да започне. За да може коляновият вал да се върти надеждно и двигателят гарантирано да стартира, акумулаторът се нуждае от много внимание.
През повечето време батерията е скрита някъде под ламперията или пейката на седалката и работи пред вас. И често му се придава малко значение, просто трябва да функционира, което обикновено прави. До момента, в който тя вече не иска и рухва. Тогава нищо не работи електрически. За да не настъпи този момент, доколкото е възможно, е важно да се спазват няколко принципа и да се отдаде малко обич на батерията - тя ще ви благодари с надеждност!
Батерията трябва винаги да е в отлично състояние, за да може да доставя достатъчно енергия, особено по време на стартовия процес, дори и в студено време: електрически стартер, запалване, електрическа система и инжектиране изискват сок, сок, сок! Днешните машини имат 12-волтова електрическа система; Ветерани обаче, както и по-възрастните 50-те и 80-те години с 6 волта. Същите инструкции за грижа се отнасят за 6- и 12-волтови батерии.
Запечатаните MF батерии, които не се нуждаят от поддръжка, са на пазара от няколко години; те почти са заменили класическата оловно-киселинна батерия с цветните тапи отгоре и вентилационния маркуч, прикрепен отстрани. „MF“ означава „без поддръжка“, което означава нещо като „без поддръжка“. Но това обещание е измамно, тъй като от време на време батерията трябва да бъде извадена, почистена и заредена. Тогава той ще остане напълно функционален за повече от само две или три години. При добри грижи батерията може да доживее до шест или седем години! „Необходимото за поддръжка“ се отнася главно до факта, че не трябва да се презарежда дестилирана вода, тъй като нито една не се изпарява.
Уплътнената MF батерия няма маркуч за отдушник, защото при правилно зареждане се получава само кислород (за разлика от конвенционалните батерии, които също отделят водород). Това реагира на минусовата плоча с свързания там водород и се превръща обратно във вода. По този начин нивото на течността на батерията винаги остава постоянно. Свръхзареждането обаче може да доведе и до водород.
Предимството на този принцип е по-доброто използване на пространството, тъй като не се изисква предпазна възглавница ("разширителен обем"). MF батерията е по-малка и по-лека. За да бъде на сигурно място, е монтиран клапан, който се отваря, когато налягането е свръхналягане и се затваря отново при достигане на нормално налягане. Освен това под капака на предпазния клапан има керамичен филтър, който служи като защита срещу запалване или експлозия.
Капацитет на батерията
Пълният капацитет на батерията се изисква главно за стартиране; зависи както от работния обем, така и от вида на двигателя: японски 1200 четирицилиндров може да се справи с относително малка батерия (12/12 Ah или 12 V/10 Ah), докато 1200 двуцилиндров боксьор (BMW) или Подобно голям V-мотор (Ducati, Moto Guzzi, Harley) се нуждае от голяма батерия, която доставя около 19 ампера часа. 600 четирицилиндрови имат много малки 12 V/10 Ah или 12 V/8 Ah батерии, които също са инсталирани под ъгъл или дори хоризонтално; Батерия от 6 Ah често е достатъчна за 125.
Независимо дали става въпрос за гел батерия, MF без нужда от поддръжка или оловно-киселинна батерия: Батерията трябва да се зарежда, когато напрежението й е по-малко от 12,3 волта (или 6,3 волта). Това може да се усети при „уморения“ електрически стартер, когато вече не върти двигателя правилно (или от трептящата светлина, когато двигателят работи с ниска скорост). За да се измери състоянието на зареждане, кабелите остават свързани към стълбовете на батерията. Съответните измервателни устройства се предлагат от магазините за моторни превозни средства или мотоциклети.
Нова батерия
Нова батерия първо трябва да се напълни с киселина и след това да се зареди, преди да може да се инсталира. Това се отнася за оловно-киселинна батерия, която не се нуждае от поддръжка, както и за MF акумулатор, който не изисква поддръжка. И двете са предварително заредени сухи и теоретично готови за незабавна употреба след първоначалното пълнене с киселина, но колкото по-внимателно е подготвена нова батерия за първото й използване, толкова по-дълго ще издържи.
В случай на оловно-киселинна батерия, киселината на акумулатора трябва да се излива в отделните клетки с помощта на фуния. Малко по-лесно е с MF батерия, която не изисква поддръжка.
1. Отстранете лепящата лента от отворите за пълнене на батерията.
2. Отстранете защитното фолио от контейнера за киселина. Поставете контейнера за киселина точно върху отворите за пълнене на батерията и натиснете равномерно. Важно: количеството киселина и дебитът са точно съобразени с батерията. НЕ пробивайте контейнерите, вярвайки, че само така ще тече киселината! Ако дренажът на киселина спре, леко ударете контейнера с пръст.
3. Киселината е изтекла в батерията след около час: извадете празния съд за киселина от батерията. Натиснете здраво върху ограничителната лента, леко почукайте с гумен чук, ако е необходимо.
4. Заредете батерията в съответствие с инструкциите, след това я оставете да почине поне 30 минути, след което я инсталирайте.
Разгънете, заредете, инсталирайте: ето как работи!
Премахване
1. Запалването е изключено! Отворете отделението за батерията: обикновено може да се намери някъде под пейката на седалката или страничния капак; от време на време и под резервоара (проверете инструкциите за експлоатация).
2. Първо развийте отрицателния полюс на батерията, след това положителния полюс.
3. Отстранете обезопасителната лента, извадете напълно батерията.
натоварване
1. Почистете извадената батерия под топла течаща вода, използвайте четка.
2. Подсушете добре батерията. Почистете връзките на полюсите с месингова четка или шмиргел.
3. Свържете батерията към зарядното устройство: първо свържете положителния полюс, след това отрицателния полюс. В случай на оловно-киселинни батерии е от съществено значение да се отстранят ВСИЧКИ щекери!
4. Включете зарядното устройство, заредете батерията с ниско напрежение на зареждане.
При зареждане не трябва да се надвишават зарядните токове и времената за зареждане, посочени на батерията (или в листовката с инструкции за нова батерия), тъй като батерията може да бъде повредена от прекомерни зареждащи токове и дълги времена.
4. 1 нормално зареждане с 1/10 от ампеража на батерията, време за зареждане 5 до 10 часа.
Ако най-ниското напрежение за зареждане, което може да се настрои на зарядното устройство за батерии, е 1 ампер, батерията трябва да се зареди с него. Това се отнася и за батерия с 6 или 9 Ah, която трябва да се зарежда само с 0,6 или 0,9 ампера.
Бързото зареждане може да се извършва само при спешни случаи, за предпочитане е бавното зареждане.
5. Изключете батерията от зарядното устройство: първо изключете отрицателния полюс, след това положителния полюс.
След зареждане оставете батерията да почива поне 30 минути, така че не я инсталирайте и веднага потегляйте.
Инсталирай
1. Преди инсталиране проверете следното:
Има ли гумена подложка за батерията в кутията на батерията? Ако не, изрежете една от устойчива на киселина гума, като стара подложка за кола; Ако е необходимо, можете да залепите няколко ленти от уплътняваща гума за прозорци под батерията. Не инсталирайте батерията без гумено уплътнение, в противен случай съществува риск от повреда от вибрации.
Чистите връзки на кабела на акумулатора са чисти и без корозия? Ако не, отлепете от двете страни с фин шмиргел от 400 клас.
2. Отбележете датата на зареждане на батерията, поставете батерията в кутията на батерията.
3. Смажете винтовете с малко медна паста, това гарантира добър електрически контакт и предотвратява корозията.
4. Първо свържете положителния кабел към батерията, след това отрицателния кабел. Полагайте кабели точно, те не трябва да се огъват прекомерно или да се пазят никъде.
5. Поставете защитни капачки на връзките.
6. Затворете капака на кутията на батерията.
Вентилационен маркуч
Ако вашата машина е снабдена с MF батерия, която не се нуждае от поддръжка и поради някаква причина сте принудени да инсталирате оловно-киселинна батерия, която не се нуждае от поддръжка, вместо батерия, която не изисква поддръжка, е необходим вентилационен маркуч. Това трябва да се полага без прегъвания, а краят му трябва да стига до открито по такъв начин, че изпускащите се пари да не влизат в контакт с която и да е част от превозното средство, в противен случай ще се появят грозни киселинни повреди на машината за много кратко време.