Suzuki Vitara 1
Тест на Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet AllGrip (2019) - неудържим
Настоящото поколение Suzuki Vitara, произведено в Естергом, е неудържимо в Унгария: компактният кросоувър е практически непрекъснат от старта си през 2015 година. доминира статистиката за продажбите, а именно, въпреки че брат му, SX4 S-Cross, който е базиран на същите технически основи, но предлага повече пространство за пътници и багаж и по-високо оборудване на подобна цена, е обективно по-добър от него.
Има обаче огромна разлика между двата модела: Vitara изглежда страхотно и готино, а SX4 не е горещ и изобщо не е толкова готин - и е също толкова по-добър, отколкото по-малко стилен. Римирайки се за това, номерата на продажбите също отлично показват, че външният вид също не е вторичен за клиентите на Suzuki, тъй като марката продава два до три пъти повече Vita в Унгария, отколкото сестрата.
Обновената галерия Vitara веднага се разпознава отпред
Suzuki иначе интересно изчака две години, за да надгради Vitara в сравнение със SX4. От една страна, очевидно защото, ако моделът беше представен през пролетта на 2015 г., щеше да е излишно да му пришиваме бръчките само за две години, а от друга страна, моделът също дърпаше продажби с по-старата техника.
Миналата година обаче японският производител видя, че е дошло времето да освежи кръвта, така че дизайнерите зашиха бръчките на Vitara. Не е изненадващо, че те не посмяха да докоснат колата много, просто направиха фини промени отвътре и отвън - което за щастие бе от полза за модела без изключение - и технологията не донесе нищо ново, а просто я наследи. актуализирани дарения за SX4 S-Cross през втората половина на 2016 г..
Надстройката на Vitara беше особено добра отзад, LED светлините бяха добри за модела
Мнозина не бяха доволни, когато Suzuki обяви по време на актуализацията оттеглянето на оживения, икономичен и надежден 1,6-литров, 120-конски четирицилиндров всмукателен бензинов диапазон, но този ход се оказа неизбежен поради затягане на нормите за емисии. По този начин 1-литровият, 3-цилиндров „кафемелачка“ на Bozuterjet със 112 конски сили и широк диапазон от 170 Nm върхов въртящ момент пое ролята на предишния двигател от първо ниво в обновения Vitaar, докато 1,4-литровият, 140-конски сили четирицилиндрово турбо сърце, останало на палитрата. Да, бившият 1,6-литров Fiat дизел беше прекратен поради стандартите.
Може би дори Сузуки не би си помислил, че Витара ще бъде толкова успешна у нас
Страхотен 1,4-литров актуализиран тест на Vitara ние вече писахме на нашите читатели в последните дни на старата година: японско-унгарският кросоувър с предно предаване, ръчна скоростна кутия и оборудване GLX излезе на ринга срещу също така наскоро актуализираната Mazda CX3, от която накрая си тръгна с уверена победа. Този път главният герой на настоящата ни статия е по-лесен, тъй като трябваше да докаже без пряк противник.
В сивата, отлична за парите GL + оборудвана втора тестова кола, 3-цилиндровият входящ двигател се разтърси в комбинация със стандартната петстепенна ръчна скоростна кутия (иначе шест-тонен планетарен автоматик се предлага за двата двигателя за 400 хиляди форинта), но интересно е не задвижването на предните колела, вместо това AllGrip пусна малкия бензин за тестване с задвижване на всички колела.
Системата AllGrip е добра, но надбавката от 650 хиляди форинта е много - жалко, че може да се поръча само заедно с асистенти
Системата AllGrip, която умело може да се адаптира към широк спектър от условия и може да се заключи с натискане на бутон между двете оси и работи с вискозен съединител, не е евтина, тъй като струва 650 хиляди форинта, но си заслужава злато при неблагоприятни, хлъзгави пътни условия. Поради факта, че леката Vitara се движи ловко с обикновено задвижване на предните колела, AllGrip се препоръчва само за тези, които наистина се нуждаят от задвижването на четирите колела и често могат да се възползват от него, тъй като доплащането от 650 000 HUF е голям процент (почти 15%) - в допълнение към малко по-скромните характеристики на шофиране - очевидно трябва да се очаква и по-голям разход, така че има компромис.
Опитът показва, че бихме закупили задвижване на всички колела само ако например наистина можем да се възползваме от него поради нашето местожителство - особено по-добро сцепление - и ако можем да си го позволим, по-скоро бихме поискали опцията за по-големите турбо бензин, защото 1,4-литровият агрегат със 140 конски сили по-лесно понася допълнителното натоварване.
Хубав партньор е малкият 3-цилиндров двигател, но с предно предаване би бил по-хармоничен
Да не говорим, ентусиазираният еднолитров двигател също не е ужасно бавен, но трицилиндровият Vitara/SX4 е забележимо по-динамичен с предно предаване и тъй като двигателят е леко напрегнат по време на ускорения с „четирикрака“ задвижване, апетитът не води до очакваното ниво и реалността жаден, така че моделът, всъщност, в случай на тежки десни крака може би дори повече.
Високият въртящ момент на 4-цилиндровия двигател едва ли усеща допълнителното тегло и допълнителното триене на задвижването на четирите колела при 70 килограма, а допълнителните 300 хиляди форинта наистина си заслужават в светлината на това, особено след като 28-те конски сили идват с шестстепенна ръчна скоростна кутия вместо пет.
Гордостите на Esztergom - кликнете върху снимката, за да видите красивата галерия на Vitara от тестовото шофиране
Системата AllGrip с четири режима (Auto, Sport, Snow и Lock) обаче все още трябва да се върне към доплащане от 650 000 HUF за изречение или две: тази сума звучи много, но истината е, че Vitaras със задвижване на всички колела идват с редица асистентски системи, като полезния и наистина удобен адаптивен проследяващ круиз контрол, асистент за аварийно спиране с два сензора, система за предупреждение за сляпо място и преминаване на автомобила и круиз контрол.