Suzuki GSF1250S Bandit Test Drive от Bikedemia
Стана по-трудно да разпознаем стария "Bandit" в Suzuki GSF1250S. Основната причина за това е прекратяването на производството на стандарта за агресия - 1200 кубиков въздушно-маслен двигател, който за първи път видя бял свят във формат 750 кубика през 1985 година. Неговият уникален външен вид с чести матови черни ребра създава аурата на "високо напрежение" и "мегават", така обичани от уличните бойци. Той беше заменен от екологично култивиран и прилично елегантен 1255 кубиков инжекционен двигател с течно охлаждане с каталитичен преобразувател в изпускателната система. Сякаш вместо да играе с мускули Рамбо във военна боя, на мястото на военните действия беше пуснат офис с очила и бяла риза със задавяща се вратовръзка, а вместо пура с фалически пропорции, в неговата мушка беше пъхната слаба електронна цигара зъби.
Мотоциклетът, в сравнение с по-ранните версии, е станал по-дебел като "кост" - дизайнерите са значително укрепили рамката. Добавих и основната полова характеристика - ауспух. Линията от четири карбуратора беше заменена от електронно впръскване на гориво, което направи екстериора на мотоциклета дори малко по-скучен. Подреденото псевдо-старо училище запази хромираните циферблати и манометъра, но скоростометърът стана течен кристал и към стандартния набор от функции беше добавен манометър за гориво. Благодарение на тези промени дизайнерите свършиха доста добра работа, скривайки бюджетния характер на новия Bandit. Може би с изключение на стоманената подложка за превключване на предавките с предателски джобове от ръжда.
Още от първите метри в седлото усещате кой отговаря за семейството. Двигателят притиска пилота с огромен въртящ момент, достъпен отдолу, опитвайки се нагло да доминира над всичко: окачването и рамката, над стила на шофиране, дори над мирогледа. Като волеви съпруг, контролиращ проявите на характера на своенравна съпруга със самоуверен хват за апетитна пулпа от филе.
В силни ръце апаратът се трансформира и носи чиста мускулна тръпка от контрола на грубата сила, като се втурва навън. Благодарение на линейната крива на мощността, моторът ускорява с голям ентусиазъм на всякакви предавки, от време на време се опитва да разбие задното колело в хлъзгане и с цялото си поведение показва, че такъв живот му е по вкуса. Ако поддържате скоростта в "сладкия" диапазон от 5-6 хиляди оборота в минута, тогава е напълно възможно да "издърпате" още един зейнал спортен велосипед от светофара. Просто предварително тренирайте лявата си ръка: сцеплението на мотоциклета, макар и хидравлично, е много здраво.