Supracars; Виж темата - MKIII (¯` ·
Портал »Индекс на дъска» Страна на машината »Вашата Supra
Часове в UTC + 1 час формат [Лятно време]
Правила на форума
[MKIII] (¯` · ._. RolluS MKIII Turbo Targa BVA ._. · ´¯)
_________________
Ford Galaxy 1l9 td BVM6 работи
Toyota Supra MK3 турбо тарга BVM заседнала
Тойота Supra MK3 турбо пръст BVM блокиран
Mitusbishi GTO MK1 atmos BVA в пристанището
Здравейте всички
Тази вечер ми беше скучно, затова си направих малко математика!
Казах си, че колекторът 6-3-2 и приемът 1JZ допринасят за подобряване на ефективността на дишането на всичко това.
Тази печалба може да се използва изгодно с правилно оразмерен турбо.
Така че правим някои изчисления и получаваме тази таблица:
Това, което се прилага за различните турбо MAP карти на Garrett, ви позволява да изберете размер и перфектно адаптирана облицовка (мисля), което е:
0.48 бара - 238CV
0,70 бара - 275CV
0.84 бара - 300CV
1.00 бара - 327CV
Горещото тяло за извършване на тези изчисления е T04E в тапицерия 50.
Той ще позволи 400CV при 1,4 бара, след това трябва да го счупите по-рано и е безполезен.
Червените криви са оборотите на двигателя (индиректно) и долната скала lb/min.
Точките са при 1000, 3000, 3400, 3800, 4650, 5500, 6000 и 6500 об/мин
Виждаме, че максималното налягане се достига около 3800rpm и започва да се натоварва около 3200rpm.
Кривата скорост/налягане винаги е между 70 и 78% от турбо ефективността, т.е.оптимално използване на калориите.
Остава да се избере правилният размер на компресора и правилната A/R турбина, след като турбото и детайлите са дефинирани.
Избрах това турбо заради по-добрата му производителност при ниска скорост и последователността му в МОЯ обхват на употреба.
В противен случай, за нещо, което ви удря по-добре, трябва да започнете от гамата GT, отива по-рано с GT2876R в тапицерия 48, а по-късно и с GT3582R тапицерия 56. GT25 е твърде малък и би бил превишен в края на оборотите на двигателя. GT37 преминава, но производителността не е оптимална, освен при използване на верига, където предпочитаме да натискаме късно с цената на изоставането.
В следващия епизод разглеждам размерите на компресора и A/R на турбината.
Трябва да се отегчавате по-често: p: p
От друга страна, в lb/min е необходимо да се вземе предвид налягането на турбото ?
Намирам, че се зарежда късно. CT26 не се зарежда по-бързо ?
При 2500-3000 об/мин иглата на мано се изкачва изцяло върху колата ми (така 0,5 бара) и първоначално максималният въртящ момент е 3200 об./Мин. Не мисля, че това турбо се справя добре при ниски обороти.
И защо говориш за избор на компресор? Не е задължително 50 ?
И това означава ли, че GT25 превишава скоростта ? Искаш да кажеш, ако не активираме отпадъчната врата? Всъщност е като CT26
Лично аз препоръчвам гамата GT със сачмени лагери, тъй като разликата в цената не е много важна в сравнение с инвестицията за инсталирането му.
Трябва да се отегчавате по-често: p: p
От друга страна, в lb/min е необходимо да се вземе предвид налягането на турбото ?
Това е въздушният поток, основно това, което вижда разходомерът.
Не намерих картата ct26.
50 е тапицерията. Това е съотношението между входа на компресора (индуктор) и изпускането на турбината (излъчвателя) всеки на квадрат.
По същество е подобно на предавателното съотношение на велосипед, с броя на зъбите на верижната верига и пиньона.
Така че, трябва да определите размера на компресора, за да има правилния поток.
Турбото е твърде малко за работен обем от 3 литра, така че ще работи много бързо. Вашите точки на кривата ви не трябва да са вдясно от турбо картата (превишена скорост и счупване), нито вляво (скок
изпомпване и счупване)
T04e обикновено работи и ги намираме в хибридни, в противен случай в диапазона gt не е лесно да се намери турбото, което върви добре.