Subaru Boxer хоризонтално противоположни двигатели

Subaru боксьор

Хоризонтално противоположни двигатели

При хоризонталното разположение на цилиндрите един срещу друг силите на инерция, произтичащи от движението на буталата, взаимно угасват. В резултат на това двигателят има добър баланс и ниски вибрации.
Ниското ниво на вибрации дава възможност да се освободите от противотежестите с малка маса и да не инсталирате балансиращите валове. В резултат на това двигателят използва по-малко гориво и има по-добра реакция.
По-малко инерция относно вертикалната ос на автомобила, което подобрява реакцията.
Ниската височина на двигателя и ниският център на тежестта допълнително подобряват реакцията и стабилността на автомобила.
Големият отвор улеснява високоскоростните двигатели на спортни автомобили.
Хоризонтално противоположната конструкция на двигателя има по-голяма твърдост, което намалява механичните загуби по време на работа на двигателя. Това увеличава ресурса на двигателя.

Редови двигатели

Най-често срещаното оформление за двигатели с малък работен обем, тъй като улеснява проектирането на цилиндровата глава.

С увеличаването на броя на цилиндрите двигателят става по-дълъг.
Изисква тежки противотежести за намаляване на вибрациите.
Поради недостатъчен баланс по време на въртене се налага използването на балансиращи валове, което влошава реакцията на дроселната клапа.
При надлъжната инсталация е трудно да се освободи място за мачкащи се зони, които да се защитят по време на сблъсък. Поради тази причина тези двигатели често са монтирани напречно.

V-образни двигатели

Общата дължина на такъв двигател е по-малка от тази на редови двигатели със същия брой цилиндри. Поради своята компактност, това устройство обикновено се използва за многоцилиндрови (6, 8, 10 и т.н. цилиндри) двигатели с голям работен обем.
Късата обща дължина е изгодна за осигуряване на зони на смачкване. Това е полезно и при инсталиране на многоцилиндрови двигатели.
По-малко инерция по отношение на вертикалната ос на превозното средство, което подобрява реакцията при управление.

По-сложен дизайн на такъв двигател.
Тази схема не е толкова полезна за двигатели с малък работен обем.
Поради доста голямото вибрационно натоварване се налага използването на балансиращи валове.
Високият център на тежестта причинява прекомерно търкаляне на тялото при завиване.

Сигурност

В случай на тежък челен сблъсък двигателят с плосък бокс се насочва по-лесно под пода на превозното средство, като по този начин намалява енергията на удара, предавана в купето.

Боксерният двигател е плосък, оставяйки пространство между твърдите части на двигателя и относително мекия капак. Това ви позволява по-ефективно да абсорбирате енергията на удара при сблъсък с пешеходец.

Удоволствие от шофирането

Лекият двигател от алуминиева сплав има нисък център на тежестта за ниска инерция и ниско търкаляне.

Ниският център на тежестта и надлъжното разположение на късия двигател позволяват да се намали не само търкалянето в завои, но и инерционният момент спрямо вертикалната ос на автомобила, което има положителен ефект върху управлението.

Когато водачът завърти волана, за да смени посоката, центърът на въртене на автомобила е по-близо до задната част. За превозни средства с еднаква маса, по-малкото център на въртене до центъра на тежестта означава по-лесно завиване. Ето защо се предпочита ниско двигателно разположение с надлъжно закачена скоростна кутия.

За разлика от търкалянето, което е естествена последица от завъртането, движението, причинено от завъртане на волана, може да бъде объркано с активно движение, защото се задвижва от водача. В примера за метроном това активно движение е същото като да спрете махалото на метроном с пръст и да го избутате в обратна посока. Ако теглото на махалото е в долно положение, ще ви трябва по-малко сила, за да го избутате от другата страна.