Студеният двигател се тресе
От SubaruWiki
В идеалния случай, когато студен двигател е включен, оборотите бързо падат до около 1800 оборота в минута и след това постепенно падат до 750-800 оборота в минута (нормални работни обороти XX) и не трябва да има внезапни промени (скокове нагоре и надолу!).
Съдържание
[редактиране] Механизъм за студен старт
Веднага след стартиране скоростта се повишава до около 2000 оборота в минута, но бързо спада до 1800 оборота в минута, след минута те са равни на около 1500 оборота в минута (след това клапан XX започва да се затваря) и бавно намалява, докато охлаждащата течност се затопли до 80 градуса ( при тази температура XX вентилът трябва да бъде напълно затворен и ламбда сондата превключена в работен режим).
Известно е, че бензиновите двигатели имат количествено регулиране на работната смес. Оптималната смес се счита за 1 част от горивото на 14,7 части въздух, но е необходима силно обогатена смес за стартиране на студен двигател. За обогатяване на сместа при стартиране на инжекционни двигатели се използва така нареченият контролен въздушен клапан (IAC - Idle Air Control Valve или, както го наричат още, By-Pass Air Control Valve/Solenoid). Същността на работата му е образуването на въздушен поток със затворен дроселен клапан. В нормално положение този клапан е затворен и се отваря само когато двигателят се загрее, за да увеличи въздушния поток (въздушната линия на този клапан отива към всмукателния колектор, заобикаляйки дроселната клапа). И според увеличения разход на въздух (според данни, идващи от разходомер за въздух или, както се казва, разходомер, или по-скоро MAF сензор - Mass AirFlow Sensor), ECU взема решение за увеличена порция гориво, което води до увеличаване на скоростта до нивото на отопление.
По този начин, ако оборотите "плават" при стартиране на студен двигател, най-вероятно са виновни два: запушен или повреден IAC клапан (и евентуално въздуховод) или MAF сензор.
[редактиране] Проверка на IAC клапа
- Клапанът IAC е разположен на всмукателния колектор вдясно по посока на автомобила, под TPS (сензор за положение на дросела). Маркучът за въздух и маркучите за охлаждаща течност са подходящи за него, съответно (съкращението I.A.C. със същото име обикновено е гравирано директно върху пластмасовото тяло на соленоида, така че е невъзможно да го объркате!). Ако нямате тестер под ръка, тогава можете да проверите работата на този клапан (много грубо!) Можете да издърпате конектора му само при стартиране и да се уверите, че скоростта е спаднала (и двигателят, най-вероятно, е спрял!). Не забравяйте, че можете да поставите съединителя отново само след изключване на запалването!
- Ако обаче клапанът XX е напълно „мъртъв“, това ще бъде показано от компютърната система за самодиагностика на автомобила. За да проверите правилно функционалността на електромагнитната част на този клапан, трябва:
Първо проверете входното напрежение. За да направите това, при студен двигател изключете съединителя, включете запалването (не стартирайте двигателя!) И се уверете, че съединителят има напрежение най-малко 10 волта (трябва да наблюдавате захранващия проводник - той е обикновено оцветени: жълто или червено);
- След това проверяваме съпротивлението между щифтове 1 и 2, както и между 2 и 3 на самия клапан. При температура на охлаждащата течност от -20 до +80 градуса съпротивлението на контактите на клапаните трябва да бъде в диапазона от 7,3 до 13 ома (като правило стойността му е около 9 ома);