Стюардесите споделиха 30 тайни, които повечето хора не знаят

Да бъдеш стюардеса в най-добрите авиокомпании е по-трудно, отколкото да влезеш в най-престижните елитни университети в света. Приблизително 200 кандидати получават за всяко работно място, за да бъде попълнено, а дори по-малко от 1% от хората, които кандидатстват за работа, са поканени на лична интервю за работа. За сравнение, дори Харвард има много по-голям шанс да влезе в това.

които

Но какво дава това произведение на хората в действителност? Какви компромиси трябва да направят и какъв е животът, ако буквално го живеем над облаците? В нашата статия сегашните и бивши стюардеси сега говорят за плюсовете, минусите и тайните на работата си.

  • Всеки започва кариерата си по различен начин. Някои преминават курсовете, необходими, за да станат кабинен екипаж, за своя сметка, други първо търсят авиокомпания и след това правят необходимите изследвания за нейна сметка. В такива случаи стюардесата се задължава да работи за авиокомпанията, която плаща обучението си за определен период от време, в противен случай ще трябва да се възстановят иначе изключително пиперливите разходи.
  • Когато стюардесите започват работа, те подписват договор с тях, с който ги ангажират да не излизат в отпуск по майчинство през следващите 3 години.
  • Те се заплащат по час, който варира от полет до полет. Например вътрешен полет (например Хамбург-Мюнхен) получава значително по-малко пари от международния полет (Будапеща-Майорка). Не е възможно да се работи само на високоплатени полети, тъй като авиокомпаниите създават специален график, така че всички да работят еднакво на полети както с по-високи, така и с по-ниски часови ставки.
  • Кабинният екипаж прекарва средно 90 часа на месец във въздуха. Изчисляването на броя на полетните часове обаче се различава при различните авиокомпании: за някои моментът на качване се счита за полет, за други времето започва само от момента, когато самолетът действително е напуснал пистата.
  • В повечето авиокомпании стюардесите приемат и коригират пътниците с обувки на висок ток и след това преминават на обувки с плоски подметки непосредствено преди излитане, за да избегнат нарушаване на правилата за безопасност.