Спортен автомобил Jaguar F-Type може да се превърне в убиец на Porsche - WELT
Новият Jaguar F-Type е много забавен по селския път - но рискувате постоянно да загубите шофьорската си книжка, ако използвате възможностите на колата там. От време на време се препоръчва пътуване до пистата.
Какво трябва да направите, ако автомобил с 380 к.с. е готов за тестване, но ограничението на скоростта е 80 км/ч? Представянето на Jaguar F-Type подчерта мъката, която спортните автомобили могат да причинят.
В началото има подпис. Преди ключът за запалване на Jaguar F-Type да се появи, трябва да потвърдите, че сте на възраст над 25 години (да, много близо), че не сте претърпели сериозна катастрофа през последните две години и че, разбира се, спазвате правилата за движение ще се придържат през следващите няколко часа. Наред с други неща: Темпо 80 по селски пътища.
И тогава човекът, който стои между подписа и предаването на ключовете, говори за „тих район“, в който сте тук. Арагон, дълбока испанска провинция, на около 200 километра югозападно от Барселона, е "недостатъчно населен".
Имаше ли намигване да се види? Усмивка? Не, това са англичани, те така или иначе не мърдат лице. Във всеки случай сега всички знаят, че тук не се случва много.
F-Type S предлага повече спортно оборудване
И това е по-добре по този начин. Компресорът V6 на F-Type S прави 380 к.с., с 40 повече от базовия модел, който също се предлага с трилитров шестцилиндров и компресор. Колко 40-те коня и въртящият момент се увеличават от 450 на 460 нютон метра правят разликата не може да се определи, тъй като простият F-Type е останал в Англия.
Но моделът S е не само по-мощен, той предлага и значително повече оборудване за спортни автомобили: активната спортна изпускателна система с контрол на клапата (да, звучи толкова възмутително при шофиране, колкото си мислите, когато го четете), диференциалът с ограничено приплъзване на задния мост, адаптивен амортисьор - ако искате всичко това последователно, трябва да вземете F-Type S.
И се забавлява много по отдалечени пътища (всъщност почти нямаше трафик). Това се дължи главно на изключително твърдия алуминиев корпус. Инженерите казват, че основната структура е с 80 процента по-твърда от F-Type Roadster и можете да я почувствате във всеки ъгъл, който шофирате бързо.
Автомобилът се поддържа изключително надеждно на задното колело от външната страна на завоя и трудно може да бъде обезпокоен от центробежната сила. Само амортисьорът, който е твърде мек, пречи на удоволствието от спортното шофиране: дори ако превключите на динамичен режим с цялостна по-строга настройка, автомобилът се издига твърде високо от пружините след вдлъбнатина на пътната настилка. Porsche 911 би направил кратка работа, очаквайте междупрешленните дискове на водача да бъдат по-твърди, но оставят по-стабилно впечатление.
Бързо превключващ осемстепенен автоматик
Тази лека готовност за компромис от страна на F-Type е и единственото нещо, което може да бъде сериозно критикувано за новия Jaguar. Той има всичко останало, което е част от спортното шофиране: чувствително управление, приятно ниско положение на седалката, отлично подаване на мощност, невероятен звук и много бърза скоростна кутия (в динамичен режим).
Това обаче изисква компромис от някои шофьори: Самопревключването е възможно само в ограничена степен при Jaguar F-Type. Осемстепенна автоматична система сортира предавките, въпреки че можете да се намесите, като използвате лостове за превключване на волана, но класическата игра между левия крак на съединителя и дясната стрелка за смяна също е тук.
Porsche все още го предлага в 911, а 911 вероятно е още по-последователният спортен модел. С двигателя на задния мост, базовият 911 с мощност от 340 к.с. предлага толкова много сцепление, че отнема половин секунда от F-Type при ускорение (4,8 вместо 5,3 секунди до 100 км/ч).
В допълнение, Porsche е усвоил изкуството на леката конструкция много по-добре, което отчасти е отговорно за преднината при максимална скорост: Porsche 289, Jaguar 260 km/h (F-Type S: 275 km/h).
Значително по-евтино от Porsche
Въпреки че F-Type е изработен от алуминий, тежи 1577 килограма, най-простият 911 тежи само 1455 килограма с почти същия размер на превозното средство - изравняването на тази разлика все още е бъдеща задача за британския екип за разработка.
Трябва да се каже обаче, че Porsche плаща работата си много по-добре от Jaguar. На 67 000 евро F-Type не е евтина кола, а Jaguar добавя още 11 500 евро за F-Type S. Но този модел също остава доста под основната цена на Porsche от 90 417 евро.
В допълнение към леката конструкция, това също плаща за легендата, която представлява 911. Jaguar, от друга страна, трябва да се възстанови в кръга на производителите на спортни автомобили, въпреки спортната си история: F-Type е първият чист спортен автомобил от 50 години насам.
Преди това XK беше изпробван, но той е по-скоро Gran Turismo и сега се прекратява. Понастоящем не се планира наследник, F-Type трябва да стане приятен за предишни клиенти на XK.
Скъпи високотехнологични решения във F-Type R
Това може да е една от причините за твърде прекалено обвързващата координация пружина-амортисьор, която също омаловажава бързото шофиране с топ модела F-Type R.
Но не и на пистата, която се намира тук, в испанската ничия земя (Моторланд Арагон) и е толкова отдалечена, че позволява работа през деня и нощта. Ето защо тук има много тестове, Toyota току-що е била там и е извършила 30-часови шофиране, за да бъде подготвена за 24-те часа на Льо Ман през юни.
300 дни в годината, се казва, Motorland Aragon е зает, но сега се чувства малко „недостатъчно населен”. Само шест F-Type R споделят 5,7-километровата верига и с оглед на огромния шум, който двойките двигатели на Jaguar вече издават при преместване нагоре и надолу, човек се чуди колко далеч трябва да бъдат следващите къщи.
Няма значение, в колата фокусът е върху маршрута и тъй като е много по-гладък от селските пътища около него, слабото затихване и тук не е фактор. Човек се научава да оценява предимствата на керамичните спирачки (надбавка от 11 480 евро), които не само забавят добре автомобила, но и не могат да прегреят или да се изгубят.
Голяма разлика от предишния топ модел
В допълнение, F-Type R е единственият модел, който предлага векторизиране на спирачния въртящ момент: Ако влезете в крива прекалено бързо, така че колата да влезе в недозавиване и да може да се плъзне направо, въпреки че предните колела са завъртяни, колелата от вътрешната страна на кривата се спират своевременно и колата остава в курса.
Това може да се почувства по-добре при полет с вода при по-ниски скорости и по-малко силно спиране в кривата - но като цяло F-Type R на пистата също може да бъде насочен прецизно и безопасно зад ъгъла.
С мощност от 550 к.с., този автомобил запазва ясна разлика до предишния топ модел F-Type V8 S - това е роудстърът с петлитров V8 с компресор, но "само" 495 конски сили и 625 вместо 680 нютон метра въртящ момент. Но и двамата достигат максимална скорост от 300 км/ч.
Достоверна алтернатива на Porsche 911
F-Type R също напредва в регионите на Porsche на цена от 103 700 евро - въпреки че разбира се трябва да се каже, че 911 Turbo с 520 к.с. струва повече от 165 000, а Turbo S с 560 к.с. дори струва 200 000 евро Списък стендове.
Заключение: Тестовете за директно сравнение трябва да изяснят дали F-Type наистина е равен противник на нивото на спортните автомобили на Porsche. Като достоверна алтернатива Jaguar може да бъде възприет. И, може би по-важното, като много добра кола, която е забавна за шофиране. Особено когато е малко „недостатъчно населено“.
Репортерът на "Welt" Стефан Анкер редовно туитва спонтанни новини за автомобили и наблюдения от ежедневното шофиране и тестване и е доволен, ако кликнете тук и го последвате. Или разгледайте страницата му във Facebook.
Пътуването до представянето на F-Type беше подкрепено от Jaguar. Можете да намерите нашите стандарти за прозрачност и журналистическа независимост на www.axelspringer.de/unabhaengigkeit
Хубаво и силно, това трябва да са 340 английски коня
Jaguar XF е специалитет в горния среден клас - не толкова съвършен като някои немски модели, но с уникален дизайн. И трябва да чуете звука на отработените газове.