Списание Prova Audi TT ultra quattro концепция

Концепция Audi TT ultra quattro

audi

Целите на Audi за развитие на TT ultra бяха интелигентна комбинация от материали и минимално тегло за максимална спортност. За да направи това, базираната в Инголщад компания разгледа всички компоненти на компактното купе и намери 300 паунда, с които може да се откаже. Само носещата алуминиева "космическа рамка" е спестила 43 килограма, а използването на армирана с въглеродни влакна пластмаса (CFRP) в задната част на автомобила, в централния тунел, в колоните B и в покрива доведе до допълнителна загуба на тегло. CFRP може да се намери и в панелите на вратите, в централната конзола и в напречната опора, която замества пейката на задната седалка. Седалките на кофата от Audi R8 G носят допълнителни 22 килограма - магнезият в пода и армировката на пантите осигуряват допълнително облекчение.

Технологията също се разглежда критично. Спирачката на предната ос, например, се състои от керамични дискове с фиксиран алуминиев апарат, изпускателната система е изработена от титан и джантите също допринасят с 20 килограма за намаляване на теглото. Спиците им са изработени от високоякостен алуминий и се завинтват директно към CFRP колелото.

Допълнително е разработено и шасито: Винтовите пружини не са изработени от стомана, а от пластмаса, подсилена със стъклени влакна (GRP). Сърцевината на изцяло новоразработените извори са дълги, усукани стъклени влакна, които са импрегнирани с епоксидна смола. Около вътрешните отвори, които са само няколко милиметра в диаметър, има допълнителни влакна, редуващи се при +45 градуса и -45 градуса спрямо надлъжната посока. Тези позиции на напрежение и натиск се поддържат взаимно. Използването на GRP в този момент води до 40% по-малко тегло и шест килограма с еднакво добри свойства. Литиево-йонната стартерна батерия, разположена под седалката на водача, допринася с още четири килограма по-малко.

Двигателят също оставя тегло. 25 килограма се отстраняват чрез намеси в картера, коляновия вал, балансиращите валове, маховика, масления съд, винтовете и някои спомагателни възли. Изпълнението обаче остава високо. 2,0-литровият TFSI двигател развива 310 к.с. и мобилизира максимален въртящ момент от 400 Nm между 1900 и 5000 об/мин. Това е достатъчно за спринт от нула до 100 км/ч за 4,2 секунди и върх от 280 километра в час, който трябва да остане управляем с постоянното задвижване на всички колела.