Спиране и блокиране на пистите
Ако колелото е спирано, докато се движи свободно, това означава, че собственото му разстояние за движение се съкращава в сравнение с разстоянието, което автомобилът е движил. Той работи повече или по-малко срещу движението на автомобила чрез забавяне на триенето и колкото по-добре, толкова по-добре е сцеплението на профила на подметката на гумата. Съотношението между разстоянието на търкаляне на колелото и разстоянието на движение на превозното средство за еднаква единица време се нарича "приплъзване" и обикновено се дава в проценти (%). Спирачен ефект може да бъде постигнат само ако това приплъзване е по-голямо от 0; според подробни измервания той достига своя максимален ефект при около 20% приплъзване, което след това отново намалява към 100% приплъзване (заключване на гумите), но не става нула, както е добре известно блокираните гуми също развиват спирачен ефект.
Както вече беше споменато в началото, спирачното колело се търкаля на по-малко разстояние от свързаното с него превозно средство. Тъй като обаче и двете пристигат в крайната точка едновременно, единственият профил на мотоциклета трябва да остане малко по-дълго на пътната отсечка. Като отпечатък върху пътната настилка се получава изображението на удължения му и следователно изкривен напречен профил (спирачна пътека), който работи срещу движението на превозното средство по време на спиране.
Блокиращите маркировки са маркировките за изтриване на неподвижно (блокирано) колело и превозно средство, което се движи напред, което след това се показва най-вече на пътната повърхност като тъмно черен цвят, минаващ надлъжно по посока на движението. Надлъжните канали в профила на подметката могат да се видят в повечето случаи, но структурата на напречния профил не се вижда.
Възникват спирачни и блокиращи следи:
на асфалтови пътища чрез отделяне на свързващо вещество/битум върху пътната настилка в резултат на нагряване от плъзгащи се гуми или все още частично търкаляне с голямо приплъзване и от размазване върху гумата на гумата, която също се разтваря от топлината на триене
по бетонни пътища чрез изтъркани мръсотия и износване на гумите;
върху настилка поради изместени камъни и, в зависимост от вида на настилката, гумено износване;
върху пясък, чакъл и тревни повърхности само чрез преместване или разбъркване на повърхността на почвата.
Пътна настилка и състояние на пътя:
Спирачните и блокиращите пътеки обикновено се виждат много лесно на асфалтовите пътища, докато на бетонните пътища те понякога изглеждат по-леки от останалата част от пътя или са само леко почернени. Те често се разпознават само неясно и фрагментарно на настилката. Такива писти се открояват много добре на светли цветни пътни маркировки.
Яснотата на чертежа на лентата също зависи от състоянието на пътя. Сухите, най-много влажни пътища се рисуват по-лесно от мокрите или покрити с киша. Ако инцидентът е станал на мокър път, има смисъл да посетите мястото на инцидента отново, след като то е изсъхнало. Понякога следите от гуми стават видими едва тогава.
При силно спиране на мокри асфалтови пътища това понякога може да се разпознае по изместването на водния филм, причинено от масления и отделящ се битум. На влажни пътища пътят на блокиращата лента изсъхва по-рано от останалата част от пътната настилка и често може да бъде идентифициран като лента, ако не продължи да вали след спиране.
Тази снимка впечатляващо показва разликата между блокиране на писти на стари платна с ниско съдържание на битум и по-нови платна (тук закърпени области) с високо съдържание на битум. Дясната лента оттук минава над двете ленти, но само зоната на лентата на новата лента е ясно видима поради по-високото съдържание на битум.
Под зоната на контакт с гумите на следите от колелата често можете да намерите натрупани прахообразни остатъци от каучук, както и натиснати камъни и прахови частици. Ако бавно търкаляте превозно средство от крайното му положение, можете да видите това натрупване на частици, които бързо се издухват от движението на въздуха или се отмиват от дъжда. От това z. Например може да се установи дали крайната намерена позиция на превозното средство е действителната крайна позиция или дали превозното средство все още е било преместено след спиране или ако се окаже, че е на по-стара лента.