Спирачен въртящ момент Забавителят на новия Actros - Eurotransport
Забавителят на новия Actros
Вторичният забавител на новия Actros е настроен на оскъдна цена. Но този вид диета му действа изключително добре.
Вода вместо масло: Това звучи като скучна диета. Но това не само сваля килограмите при хората, но и при камионите. Защото този съвсем обикновен мокър има няколко специални свойства. Подходящ е за готвене, за утоляване на жажда и пожари, а на всичкото отгоре е изключително добър за специален вид спиране. Говорим за така наречените постоянни спирачки без износване с помощта на забавител. Заедно с Voith Daimler разработи нова система за новото поколение Actros.
Този нов забавител, с вода вместо масло като среда, има няколко предимства: Например, той заема само половината от пространството, което заема предшественикът на масло Voith VR 115 HV. Вторичният забавител на водата, както го нарича Mercedes, спестява топлообменника и необходимия за него корпус, като разпределя маслото като гориво - правейки около 35 до 40 килограма по-малко тегло. Имайки предвид по-тежките нови дизелови двигатели, истински плюс. На всичкото отгоре, това нещо спира значително по-добре от предшественика си, напълнен с масло: Въпреки че максималният спирачен въртящ момент и в двата случая е 3500 Нм, водният забавител функционира и като помпа. Тъй като работи с нормалната охлаждаща вода на двигателя, функцията му като помпа задвижва производителността на охлаждащата течност направо нагоре и по този начин може да постигне 20 до 30 процента по-висока ефективност на непрекъснато спиране от предшественика си на маслена основа.
Има фина разлика между първичното и вторичното
Има много специална причина, поради която Mercedes придава толкова голямо значение на поставянето на думата „вторичен“ пред термина забавител на водата. Изобретението на водния забавител не е съвсем ново: MAN, представен преди една година в TGA - който, между другото, също беше разработен заедно с Voith. Базираната в Мюнхен компания акцентира върху добавянето на "първичен", както Mercedes направи тези дни на термина "вторичен". Това, което се разбира под това, е много решаваща разлика във всеки отделен случай. Тъй като първичен забавител основно се придържа към това, което се върти в двигателя и по този начин действа върху коляновия вал. Вторичният забавител, от друга страна, започва с това, което е налично по отношение на въртеливото движение зад трансмисията - и по този начин се сблъсква с карданния вал със своите сили.
Тъй като забавителят зависи от скоростта на частта, върху която е проектиран, двата варианта "първичен" и "вторичен" имат своите силни и слаби страни. При ниски скорости карданният вал естествено се върти много бавно: вторичният забавител може да направи малко. Но ако ниската скорост и високата скорост на двигателя съвпадат, тогава първичният забавител е в своя елемент и с радост превръща високата скорост на коляновия вал в спирачна сила.
По-високата скорост означава по-ефективно охлаждане
Ясен пример: основният забавител е предназначен повече за местен транспорт и строителство, където основното изискване е високата спирачна мощност при относително ниски скорости. MAN така или иначе не би имал нужда от вторичен забавител на водата. Производителят на скоростни кутии ZF може при поискване да снабди разпределителните кутии с "Intarder", вграден вторичен забавител. Основният забавител, от друга страна, не може да направи много с него, когато двигателят мърка при 1200 до 1300 оборота в минута, както е често в днешно време при магистрални скорости. Това е повече за вкуса на вторичния забавител, който е съобразен точно с тези обстоятелства. С всички съвременни представители на този жанр, допълнително предавателно число, наречено усилване, причинява относително ниската скорост на кардана да се превърне в бързо въртене до около два пъти по-голяма от тази, с която карданът се върти около собствената си ос.
Усилващото вторично забавяне също се нуждае от определена скорост на двигателя, за да работи ефективно. Тъй като функционалният принцип на хидродинамичния забавител се основава на превръщането на кинетичната енергия в топлинна енергия, охлаждането също има думата. И в това отношение по-високата скорост означава и по-ефективно охлаждане. Превключването надолу в определени моменти все още е добра идея надолу, дори и с ретардер. Например за новия Actros с 13-литров двигател това означава, че ако вторичният воден забавител освободи около 455 к.с. спирачна мощност на дванадесета предавка при 85 км/ч, тогава на десета предавка при същата скорост има поне 495 к.с. спирачна мощност възможен.
Водата има висок топлинен капацитет
За сравнение: добре познатият забавител на маслото Voith VR 115 HV има спирачна мощност от около 325 к.с. на дванадесета предавка и около 415 к.с. на десета предавка при подобни условия. Ако новата двигателна спирачка на OM 471 се добави към почтената мощност на новия воден вторичен ретардер, тогава повече стръмно спускане не трябва да изисква значителна стъпка върху работната спирачка: При такава комбинирана мощност около 950 спирачни сили са на 85 км/h се изисква на десета предавка, при 90 km/h стойността се изкачва в четирицифрения диапазон на десета. Има спирачна мощност от точно 1020 конски сили, която след това поддържа товара под контрол.
Комбинацията от забавител на водата и нова моторна спирачка в новия Actros определено е с 20 до 30 процента по-силна от предшественика си. Техниците са използвали три практически физически характеристики на водата: Тя има както висока плътност, така и висока специфична топлинна мощност, т.е. способността да абсорбира енергия под формата на топлина. За механичната функция е изгодно, че вискозитетът на водата е почти независим от температурата. Разработчиците от Voith и Mercedes успяха лесно да възприемат много функции от изпитания и изпитан ретардер, задвижван с масло. Това включва, от една страна, монтажната позиция зад редуктора, при което задвижващият вал на забавителя е свързан с кардана на превозното средство, но статорът е здраво закрепен в корпуса на забавителя.
Вторичният забавител на водата не изисква поддръжка
От друга страна, вторичният забавител на водата, подобно на неговия аналог на маслото, използва определено изместване на ротора, за да сведе до минимум загубата на мощност при празен ход: пружинна сила довежда ротора до енергоспестяващото разстояние до статора по време на фазата на празен ход. Ако след това дойде командата за спиране, натрупващият се спирачен момент издърпва ротора в работно положение. Промяната в положението става чрез използването на така наречената спирална зъбна система върху зъбния вал.
В експлоатация вторичният водозабавител се характеризира и с приятния факт, че не изисква никаква поддръжка. Докато маслото в отделната верига на конвенционален забавител на маслото работи с времето и трябва да се подменя от време на време, такива признаци на износване са чужди на охлаждащата течност на двигателя. Следователно диетата „вода вместо масло“ е плодотворна в много отношения с новия Actros. Той дори придава на спирането специален вкус. В крайна сметка вече не може да се каже, че тази храна има слаб вкус.
Хидродинамични спирачки в детайли