Специализиран преглед на Turbo Creo SL Comp Carbon EVO - Bike Café
Дебатът за електрическите велосипеди не приключва. За мнозина електрическата помощ се римува със септици, критики, ... Но докато тези борси, понякога оживени, процъфтяват в социалните мрежи или в салоните, в които разговаряме, продажбите скочат в търговците на дребно. Изненадващо е да се отбележи, че най-търсеният от клиентите сегмент е планинският велосипед. Парадоксално е, че голяма част от купувачите ще се задоволят да се возят по лесния път и дори много често на път с новите си машини. Следователно остава да се разработи и оповести това на електрическия асистиран пътен велосипед и неговото разширяване до елевен чакъл, за да се разшири използването на VAE като цяло.
Специализирана тази година пусна своя мотор Creo, който се предлага във версии за път и чакъл. Видяхме Джулиан Алафилип да кара този мотор миналия юли по време на операция за електронно съблазняване в почивен ден на Тур дьо Франс. Американската марка не просто постави електрически мотор на част от цикъла. Тя проектира, започвайки от празна страница, истинска „система“, която интегрира помощта, предоставена от моторизацията, като я прилага към „мисията“ или по-точно към вида излет, който велосипедистът е планирал да постигне.
От път до чакъл ... следвайте пистата
Колкото и да ви го призная незабавно, ако един ден трябваше да придобия VAE, това би било e-чакъл, защото накрая, като бъда моторизиран, нямаше да се лиша от поемането на някои красиви пътеки, каквито имаме във Франция, великолепни екземпляри. Специализиран, започвайки от своя мотор Creo SL, се отваря към полето на VGE (Electric Gravel Bike) с този Creo SL Comp Carbon EVO. Откриваме същата рамка като пътен мотор Turbo Creo SL Expert и известния двигател SL 1.1, който също пристигна в гамата от планински велосипеди на американската марка.
Сравнително уникалната модерна зелена „камуфлажна“ боя на Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO - снимка Philippe AiIlaud
Моторът, който получих за тестване, веднага привлича погледите с относително уникалната си модерна зелена боя „camo“. Арките на колелата позволяват гуми 700 x 38C и има достатъчно място за гумите Pathfinder Pro на Specialized, които обещават много сцепление при излизане от утъпканата писта.
Моторът, който получих за тестване, веднага привлича погледите с модерната си „камуфлажна“ зелена боя, която му позволява да се слее с пейзажа - снимка Philippe Aillaud
Понастоящем показва най-ниското тегло в своята категория, едно от предимствата на този мотоциклет остава невидимо за невъоръжено око ... Всъщност Specialized не иска да внедри „каталожен“ електрически мотор на този мотоциклет, а по-скоро да изгради цялостна екосистема като призова екип от експерти да разработят съвместно циклови части, ергономия и двигател.
Двигателят SL 1.1 е сърцето на тази система и теми като свързаност, софтуер на двигателя и разработване на приложения трябва да бъдат управлявани в този проект, за да отговорят на нуждите на потребителите като цяло. Така че това не е велосипед, на който е поставен електрически мотор, а велосипед, проектиран като цялостна система. Така че нека видим какво носи тази интеграция.
Малко напомняне за тези, които все още се съмняват: велосипед с електрическо подпомагане не е мотопед или дори електрически скутер, както виждаме все повече и повече да се въртят по тротоарите. Трябва да завъртите педала, за да се придвижите напред и веднага щом се достигне скорост от 25 км/ч, зависи от вас да играете на 100% с малките си мускули. Край на отзоваването.
Презентация
Двигател
Двигателят въпреки това остава душата на системата. За тази част Specialized си сътрудничи с компанията за автомобилно оборудване Mähle. Швейцарските екипи в офиса на ebike на Specialized работиха по този „малък двигател“. Предизвикателството беше да оптимизираме потреблението, за да се възползваме максимално от малката 320Wh батерия. Също така е извършена значителна работа за намаляване на загубите от триене. И ако тази батерия не се окаже достатъчна за вашето желание за приключения, на вертикалната тръба е наличен „резерв“ под формата на допълнителна батерия, който ще бъде свързан с кабел на гнездо близо до двигателя . Не сме тествали този аксесоар и стандартната батерия беше повече от достатъчна за нашите излети до 80 км, които можеха да продължат доста дълго.
Докато бяхме склонни да виждаме големи двигатели, идващи от планинско колоездене, адаптирани към електронни пътища, този път изпитваме обратния феномен с този SL 1.1, предназначен за път/чакъл, тук това се случва и в гамата MTB в Specialized на Levo SL. Намаляването също се превръща в тенденция по пътеките за планинско колоездене. Интересни есета могат да бъдат прочетени за Vojo и Endurotribe.
Моторът SL 1.1 е 1.95 кг лек, той удвоява усилията на ездача с до 240 вата относително тиха и достатъчно мощна помощ. Отзивчивата крива на въртящия момент на двигателя доставя мощност, за да съответства на нормалното ви темпо на въртене. Не забелязвате никакви счупвания или съпротивление при каране без помощ. Единственото оплакване, което бих имал с този двигател, е неговият шум.
И останалото …
От страна на дизайна, както видяхте, ние сме в зелената тенденция, тип I се слива с природата. За този матов зелен модел, изпъстрен с черно, няма какво да се каже за вкуса: харесва ми.