SP95 или SP98, какво да изберете при помпата Le Monde et Nous
Обзалагам се, че като мен на бензиностанцията и вие поне веднъж сте се чудили кое е най-доброто гориво за вашия бензинов автомобил: безоловен 95 или безоловен 98 ?
Каква разлика? За какво се отнася номерът? Значителна ли е промяната от 95 на 98 за производителността и дълголетието на двигателя? Как е оправдана разликата в цената? ?
Бензин, петрол, каква връзка ?
Както знаем, бензинът идва от нефт. Всъщност петролът е много сложна смес от въглеводороди от различно химично естество, която трябва да бъде разделена. Използваната техника се нарича фракционна дестилация (говорихме за това в много стара статия ТУК).
Грубо казано, петролът се загрява до около 400 ° C: най-летливите въглеводороди са най-леките и прости молекули, с най-малко химически връзки, които се разрушават. Накратко, тези въглеводороди се изпаряват лесно и парите ще бъдат възстановени в горната част на колоната: това са газове като метан.
Напротив, най-сложните молекули, най-тежките, имащи най-много въглерод се изпаряват с големи трудности и остават на дъното на колоната: това са тежките въглеводороди, от които са направени битумът и горивото (с повече от 20 или дори 40 атома ) .въглерод).
Между тези две крайности, повече или по-малко леки молекули се изпаряват и докато се издигат в колоната се охлаждат и възстановяват на точно ниво, продиктувано от тяхната температура на кондензация (свързано с химическата им структура).
Следователно е възможно да се разделят всички съставни части. Но не всички поотделно: те са групирани по семейства, като за всеки от тях в един и същи интервал са включени редица въглеродни атоми (говорим за разрязване): газове (1%), есенции (22%), керосин, дизел (27 %) и тежки съкращения, като тежък мазут (41%).
Есенциите са по-скоро в началото на колоната, точно зад бензина.
Лек бензин
Бензинът съответства на разреза C5-C10 (между 5 и 10 въглерода): което съответства на температурата на кондензация при кипене между 40 и 180 ° C. Това се отнася до повече от сто съединения с много променлива структура: линейни, разклонени, циклични и ароматни.
Не всички бензини, получени след този първи етап на дестилация, са готови за употреба: не всички въглеводороди, които ги съставят, не се държат по идеален начин за изгаряне в двигател. Следователно трябва да благоприятстваме тези, които са най-подходящи.
Какво се случва в цилиндъра на двигателя ?
Цикълът на двигателя се състои от всмукване (1) (сместа въздух/бензин се всмуква в цилиндъра), компресия (2) (буталото компресира сместа, за да стимулира срещите между молекулите на гориво-окислител), фаза на горене след запалване от искрата (3), която тласка буталото надолу. Последната стъпка на отработените газове (4) (повдигане на буталото) позволява изхвърлянето на изгорелите газове.
Разбира се, етапът на изгаряне е този, който задвижва движението на буталото и който следователно трябва да се случи „в точното време“; по-специално запалването не трябва да се извършва преди запалване (искра от запалителната свещ).
Въпреки това, някои въглеводороди, когато се компресират с въздух, завършват от определена степен на компресия, като се подлагат на самозапалване. Избухва експлозивно, въпреки че буталото не е завършило хода си. Това води до пик на налягане, ударна вълна (евентуално детонация) с всички вибрации, произтичащи от нея, и прегряване: двигателят след това се подлага на силни термични и механични напрежения, които могат да предизвикат пукнатини (дори много по-големи щети).). Ударната вълна води до характерен метален шум (щракване). Другото жалко последствие е загуба на експлоатационни характеристики и увеличаване на неизгорелите (следователно замърсявания и неоптимизирани емисии във въздуха).