Сменя гумите на реактивните самолети Колесният цех на Lufthansa във Франкфурт
Те са с диаметър 1,50 метра и тежат 300 килограма - колелата на реактивни самолети. В цеха за колела на Lufthansa на летище Франкфурт, 90 служители правят отново износени гуми - 26 000 броя годишно.
Франкфурт. Когато Dirk Heil и неговият екип сменят гума, това отнема много време. В крайна сметка моторите, които сменят, тежат до 300 килограма. И те са с диаметър почти 1,5 метра!
Хайл оглавява колелата на Lufthansa на летище Франкфурт. Служителите му сменят около 26 000 гуми всяка година - от малки самолети с къси разстояния до Airbus 380.
Колело A 380 носи теглото на камион
Цехът се грижи за гумите на около 900 самолета - не само за крановата линия, но и за много други европейски авиокомпании. Това е един от най-големите цехове за колела в света.
И много неща работят по различен начин, отколкото в автосервиза. Няма летни и зимни гуми за джетове: Самолетите имат един и същ профил през цялата година; дълбоките надлъжни канали трябва да предпазват самолета от аквапланинг. Гумите в Lufthansa, както подчертава ръководителят на работилницата Heil, трябва да издържат на напълно различни тежести: "С A 380 теглото на камиона лежи върху всяко от 20-те основни колела. И когато кацне, колелата се ускоряват от 0 до почти 300 километра в час."
Гумите се износват съответно бързо. Те се разменят точно, когато профилът вече не е достатъчен: При пилотите на къси разстояния това е на всеки три седмици, след около 250 кацания. На дълги разстояния, където излитате и кацате много по-рядко, има само нови гуми около три пъти годишно.
След като колелото бъде свалено със специален хидравличен крик, инженерите го демонтират напълно. Едва след това гумата може да бъде свалена и изпратена до производителя за подмяна. "Колело като това може да се състои от до 80 части и голяма част от тях трябва да се развие", съобщава Heil.
След това всички отделни части се почистват, изследват и проверяват за пукнатини, като се използват специални процедури. Когато колелото е отново събрано и е снабдено с нова гума, то се пълни с азот. Газът се охлажда и противодейства на бързото нагряване по време на излитане и кацане.
Ако гумата премине последната последна проверка, моторът отново е готов за полет. След това прекара пет часа в работилницата. Смяната на струята отнема около 30 минути.
Докато колелото - снабдено с различна гума - вече е във въздуха, старата гума е заменена от производителя. „Там останалият профил се разширява ръчно“, обяснява Хайл. „След това се нанася нова гума като паста за зъби и всичко се изпича на матрица.“ След това гумата се връща обратно във Франкфурт, за да бъде сглобена отново с друго колело. Гумата се регенерира до осем пъти, преди да бъде окончателно подменена изцяло.
Колко бързо се износва гумата, зависи и от времето на годината. „През лятото имаме два пъти повече промени в гумите, отколкото през зимата,“ казва Хайл. Това не се дължи само на факта, че повече хора пътуват през лятото. Гумите се износваха по-бързо в жегата.
В цеха за гуми работят 140 служители - 90 от тях са отговорни за колелата, останалите се занимават със спирачки. В момента те все още работят върху 5500 квадратни метра. Но през януари 2017 г. работилницата трябва да отвори отново на 14 000 квадратни метра. И доставете още повече гуми.