Служебните автомобили какъв е проблемът
14 октомври 2019 г. от -> Ксавие Май
През 2019 г. проучване, публикувано в списанието Brussels Studies, прави преглед на служебните автомобили в Белгия. Тук са обобщени някои забележителни констатации.
Служебният автомобил се дефинира като автомобил, предоставен на работник от негова фирма или работодател и който може да се използва за лични нужди [1]. От това определение са изключени личното превозно средство на самостоятелно заето лице (като основно, допълващо или помагащо) или служебният автомобил, който работодателят предоставя на своя персонал за изключително бизнес пътувания.
Засегнати са две категории бенефициенти: служители и директори на компании [2]; последният със статут на самостоятелно заето лице. От различните административни органи се записва малко информация относно служебните автомобили. Следователно знаем много малко; по-специално за служебните автомобили на фирмени директори, за които не е известно нищо, включително техния брой.
На практика служебният автомобил е изгоден данъчен режим, който позволява на работника и организацията, която предоставя превозното средство, да плаща по-малко данък от сумата, която би била дължима при еквивалентно възнаграждение (вж. Карето по-долу).
Консервативната оценка на броя на служебните автомобили е 665 000 превозни средства през 2017 г., или 11,5% от броя на автомобилите в обращение в Белгия. Тъй като обаче тези автомобили изминават почти двойно повече километри в сравнение с частните автомобили, служебните коли изминават приблизително 23% от общия изминат километър от белгийските автомобили.
Високо платени мъже, които карат на работа
Въз основа на данъчните данни за 2013 г. 51% от служебните автомобили са включени в първите 10% от данъчните декларации (10-ти децил), а 83% от служебните автомобили са записани в 30% от данъчните декларации с най-висок доход (децили 8, 9 и 10). И обратно, по-малко от 6% от служебните автомобили се появяват в 50% от данъчните декларации с най-ниски доходи. Следователно, каквото и да казват някои, системата за служебни автомобили е дълбоко несправедлива, тъй като почти изцяло е от полза за богатите.
През 2010 г. проучване относно мобилността на белгийците [3] установи, че 3/4 от служебните автомобили са предоставени на мъж.
Освен това служебният автомобил е стимул да използвате това превозно средство, за да стигнете до работа: 92% от бенефициентите на служебните автомобили използват автомобила, за да стигнат до работа, в сравнение с 67% за тези без служебен автомобил. Всъщност, когато имате служебен автомобил и карта за гориво (което често се случва), пътуването е безплатно и алтернативните видове транспорт се използват по-малко, по-специално защото те имат цена.
Дълги совалки и задръствания
Работниците, които имат служебен автомобил и компаниите, които използват системата за служебни автомобили, предпочитат да се създадат райони, лошо обслужвани от обществения транспорт, което благоприятства удължаването на совалките и изключителното използване на автомобила за работа. Следователно служебните автомобили позволяват и насърчават разпространението на модел на фрагментирано земеползване, което ще има дългосрочно въздействие върху възможностите за използване на алтернативни видове транспорт на автомобила.
Всъщност бенефициентите на служебен автомобил карат средно 35 км на ден (в едната посока), за да стигнат до работа, в сравнение с 20 км за други автомобилисти. Совалките за работа вкъщи на потребители на служебни автомобили представляват средно 15 000 км годишно и сами представляват 50% от разстоянията, изминати от тези автомобили. Следователно те играят основна роля в свръхмобилността на шофьорите на служебни автомобили.
Следователно служебните автомобили са решаващ фактор за задръстванията. В Брюксел от 360 000 совалки за домашна работа, свързани с региона на Брюксел (входящи, изходящи или вътрешни совалки), 97 000 се извършват с служебен автомобил.
Много скъпа система за публични финанси
Консервативната оценка на недостига за държавата е 3,550 евро годишно на автомобил. Тъй като броят на служебните автомобили се изчислява на 665 000 единици, цената на системата би била 2,3 млрд. Евро само през 2017 г .; което представлява повече от 0,5% от БВП на Белгия.
За да даде представа какво представлява тази сума, Сметната палата изчисли, че общите разходи за работата на RER са на 3 милиарда евро и работата е била прекъсната за няколко години, тъй като 1 милиард липсва, за да бъдат завършени. Следователно служебният автомобил е основен политически избор, който много вероятно има бюджетни последици върху други аспекти на политиките за мобилност (вж. Решението на правителството на Мишел да намали разпределението на SNCB и Infrabel).