След почти десет години фалити, лош късмет и повреди на BER преди стартовия дневен билет
Трябва да има милиони, нищо не работи под това в BER. Всеки, който влиза в новото летище на столицата, дърпа кутията на 20 милиона годишен варовик Юра. Монети от цял свят са вградени в благородния под. 5000 монети възпроизвеждат звездното небе, изкуство в архитектурата. The BER - раен сандък със съкровища? Или гроб на милиард долара?
Във всеки случай стана скъпо, третото по големина летище в Германия, поне шест милиарда евро, три пъти повече от очакваното. Остава да видим дали някога ще спечели разходите си. Защото BER наистина започва работа - ако нищо не се появи, в Schönefeld това се подразбира.
Енгелберт Лютке Далдруп определи датата: „Ще отворим на 31 октомври“, казва управителят на летището тези дни, прави кратка почивка, усмихва се и продължава: „2020“. След девет години закъснение и шест пропуснати срещи, седмата всъщност може да се превърне в славната.
Никой вече не иска да говори за Глория. „Просто ще отворим“, казва Лютке Далдруп, без парти. Защото строителната драма в покрайнините на германската столица е направила страната за смях. "Ние, немските инженери, се срамувахме."
Това трябва да е минало сега. На 31 октомври, около 14:00 часа, два самолета Lufthansa и Easyjet кацат в Schönefeld. Вашите пътници ще бъдат първите, които ще влязат в новия терминал през портите, ще проучат коридорите, покрити с фин фурнир от орех.
Строителните работници надраскаха някои унизителни забележки върху бетона зад него. Чрез таванните решетки пътниците могат да видят следите от години на ново обновяване на сградата в мрежата от тръби по-горе. Всички кабели, които не са черни, са влезли след 2012 г.
Хиляди метри бяха преначертани, така че противопожарната защита работи, "чудовището" - най-големият от многото недостатъци. Политически отговорният обърка BER в приповдигнато настроение: без генерален изпълнител, с гигантски разсрочени срокове, с твърде тесни срокове, с експулсирането на генералния плановик след неуспешното откриване през 2012 г.
След това години на интриги, петелки и оплаквания. С договори, които позволиха на строителните компании да печелят пари от закъснения, а не от напредък. Години бяха изгубени безсмислено, добре известният управител на кмета на Берлин Михаел Мюлер (SPD). Германия поклати глава на прекалено скъсени ескалатори, неправилно засадени дървета, непроследими стаи и светлини, които не можеха да бъдат изключени.
„Това беше трудоемка, много подробна работа“, казва Лютке Далдруп. Преди три години инженерът по градоустройство от канцеларията на Сената в Берлин зае поста на управител на летището - и първоначално отложи откриването за още две години.
В допълнение към конструкцията, администраторът също завърши работата по досиетата, предостави доказателства и документация и получи специални разрешителни за креативни строителни решения. За разлика от своите предшественици като Мениджъра-Раубейн Хартмут Мехдорн, той не насочва политиката срещу летищната компания, но ги държи на разстояние.
Сега едно съвпадение е надхвърлило последния основен рисков фактор: броят на пътниците. Все още малко хора летят заради Корона и това е най-голямата криза за авиацията след войната. Всеки, който смята, че фалитът на най-големия клиент Air Berlin е унищожил бизнес основата на летището, не е подозирал Corona.
Операторите смятат, че една четвърт от обичайния брой пътници е възможна най-много през зимата. Миналата година имаше рекорд от над 36 милиона пътници на старите летища в Берлин Тегел и Шьонефелд. Отговорниците в Берлин се надяват, че след четири или пет години може да има отново толкова много. Изграден набързо допълнителен терминал е завършен, но няма да бъде използван до следващата година.
Тогава летището всъщност трябва да изкара пари, за да изплати заемите си. Този момент във времето ще бъде отложен, както и по-нататъшното разширяване на BER. На първо място, са необходими допълнителни безвъзмездни средства от собствениците, Берлин и Бранденбург и федералното правителство.
Засега не искат да качат частен инвеститор на борда. В Бундестага федералният финансов министър Олаф Шолц (SPD) нарече това най-лошият сценарий - в крайна сметка поне 2,7 милиарда евро данъчни пари са в проекта. „Реално погледнато, ние се ограничаваме до това, което е правдоподобно“, казва Шолц. "А именно, че летището сега ще започне да работи, че ще генерира приходи и че нещата ще свършат добре въпреки напрегнатата ситуация."
Колонадни коридори, императорски липи, метещ се навес над голяма стъклена фасада - архитектурно терминалът цитира забележителности на Берлин, от Музейния остров до Новата национална галерия. Пътниците ще забележат, че BER идва от друго време: гишетата за саморегистриране са преоборудвани, USB станции за зареждане на мобилни телефони са поставени на портите - защото едва ли има електрически контакти.
Енгелберт Лютке Далдруп казва: "BER е модерно летище, технически актуално." Но истината е, че пътниците не се регистрират само в стилната нова сграда. Клиентите на Ryanair трябва да се задоволят с терминала на старото централно летище на ГДР от другата страна на пистата. Ако искате да смените влаковете в Schönefeld, трябва да вземете S-Bahn до новата сграда.
Там карат в жп гарата директно под терминала - което скъсява разстоянията. Но до самолета е по-дълго, отколкото на старото летище Тегел, което все още има много приятели в Берлин. На 8 ноември той ще излезе офлайн и на негово място ще се заемат изследвания и търговия.
Цитат на Вили Бранд е украсен в полутенята до ескалатора в терминала BER. Летището е кръстено на бившия федерален канцлер и управляващ кмет. Управляваните от SPD държави Берлин и Бранденбург искаха да издигнат паметник на Бранд.
Вместо това има символ за политически танци и наивност, липса на план и разхищение. Засега така или иначе. Берлин вече гледа с надежда към Хамбург. Новата концертна зала на ханзейския град може да се конкурира с BER с девет години строителство и десеткратни разходи. Но днес удивлението от спиращата дъха сграда надделява.
"Ситуацията ще бъде подобна на тази с Elbphilharmonie", каза Мюлер от dpa. "Ако хората преживеят летището, тъй като то работи, тогава историята за страданието по време на фазата на строителството много бързо ще бъде забравена."
Най-смущаващите повреди в BER
Когато на печката има твърде много готвачи, много може да се обърка. Така беше и на строителната площадка на BER. Стотици компании си сътрудничиха, отговорните загубиха контрол и избухнаха спорове. Най-големите смущения:
По този начин летището изненада през 2013 г. Имаше проблеми с технологията за контрол, която многократно бе коригирана след разсрочване.
ЕСКАЛАТОРИТЕ СА ПРЕКРАТКИ
Две фиксирани стълби следваха ескалаторите на изхода на гарата; те бяха поръчани твърде кратко. Дълго време летището и железниците не се споразумяха за размяната.
ДИМЪТ ТРЯБВА ДА ПРЕМИНЕ ЧРЕЗ МАЗА
В случай на пожар, част от дима излиза през избата. Това предизвика подигравки, но е възможно поради отрицателното налягане. С течение на годините обаче системата се е разраснала толкова, че вече не може да бъде контролирана. Решение: Разделителни и изходящи въздушни комини в покрива.
ВРАТИТЕ СА НЕПРАВИЛНО НОМЕРИРАНИ
Всяка трета от 4000 стаи в терминала имаше неправилен номер след пренасрочване - и не беше на разположение за спешни служби например. През 2014 г. летищната компания се справи с проблема.
САЛАТА ЗА КАБЕЛ ИЗИСКВА ТЕРМИНАЛА
С разширенията във фазата на строителство към кабелните трасета бяха добавени все повече и повече линии, което може да бъде рисковано поради натрупването на топлина. Кабелите също преминаваха през канали с основни линии за отопление, охлаждане и вода. Понякога нямаше планове.
ПОВЕРИТЕЛНИ ДОКУМЕНТИ В РУБИТЕ
През 2014 г. плановете за строителство по папки лежаха в контейнер за отпадъци на улицата в Берлин. В BER имаше и заблуди и подкупи.
МОНИТОРИТЕ БЯГАТ И БЕГАТ
750 екрана в BER бяха в експлоатация в продължение на години, показвайки полетни дестинации и номера на броячи - докато мониторите бяха готови за скрап и не бяха изхвърлени.
BER в кавички
Понякога в BER се изгражда повече, а понякога и по-малко. Летището обаче винаги беше тема на разговор. Избор:
„Предстои да отворим.“
(Тогавашният управляващ кмет на Берлин, Клаус Воверайт (SPD), 2010 г. на началната дата на 30 октомври 2011 г.)
«Това е смущение. Всъщност не може да е така в
такова шоу в държава като Германия и в град като Берлин
се доставя. "
(Хартмут Мехдорн като шеф на Air Berlin 2012 за висящото парти на BER)
"Или нещото лети, или аз летя."
(Тогавашният министър-председател на Бранденбург Матиас Платцек (SPD) 2013)
„Ако сбъркате жилетка с първия бутон
бутон и след това пристигнете на върха, тогава е точно така: Тогава
първо трябва да отворите всички бутони, преди да можете отново
може да започне. "
(Хартмут Мехдорн през 2014 г. като летищен мениджър по работата в терминала)
"Въпреки това се надявам, че това летище ще прерасне в сърцата на берлинчани, когато бъде завършено."
(Архитектът Майнхард фон Геркан, чийто офис е проектирал летището, 2014 г.)
"За мен това беше като коледен календар за известно време: всяка седмица имаше нова тема."
(Тогавашният главен технологичен директор Йорг отбелязва проблемите на строителната площадка през 2015 г.)
„Нито един политик, нито един директор на летището и никой човек, който не зависи от наркотици, не ви дава твърди гаранции за това летище.“
(Тогавашният ръководител на комуникациите в BER Даниел Аббу, 2016)
"Един от най-големите проблеми са парите - имаше твърде много."
(Депутатът от Зелената партия в Берлин Андреас Ото, 2016)
"Не планираме кацане на луната."
(Бранденбургски премиер Дитмар Войдке (SPD) 2017)
„Летището никога не е завършено.“ (Управител на летището Engelbert Lütke Daldrup, 2017)
"Не го приемам, когато светът се смее на тази строителна площадка."
(Федерален министър на транспорта Андреас Шойер (CSU) 2018 г. след посещение на строителна площадка)
„Посланието от миналото е ясно: можем да направим летището. Не можем: да изграждаме. "
(Председател на надзорния съвет Rainer Bretschneider 2018).
"Определено ще трябва да определим по-бързи темпове от летището."
(Шефът на Tesla Илон Мъск, който строи фабрика за автомобили близо до BER, през ноември 2019 г.)
„Строителите успяха да докладват днес: приключихме.“
(Управител на летището Енгелберт Лютке Далдруп през май 2020 г.)
Как се повиши цената на столичното летище
Разходите за новото столично летище са се повишили значително - поради строителни дефекти, закъснения, грешки в планирането, но и поради разширения. Най-важните стъпки (без транспортни връзки и разходи за финансиране):
2006: При първия корен, операторите говорят за строителни разходи от 2 милиарда евро (годишен капацитет: 22 милиона пътници, площ на терминала: 220 000 квадратни метра).
2007: Общата сума нараства до 2,2 милиарда евро, терминалът също е по-голям (25 милиона пътници, 300 000 квадратни метра).
2009: Летището посочва инвестиционни разходи от 2,5 милиарда евро (27 милиона пътници, 300 000 квадратни метра).
2012: След анулирането на откриването, планирано за юни, се оказва, че строителството вече е струвало повече от 3 милиарда евро (27 милиона пътници, 340 000 квадратни метра). Федералното правителство и провинциите Берлин и Бранденбург увеличават финансовата рамка до 4,3 милиарда евро.
2014: Втората финансова инжекция: федералното и щатското правителство инжектират 1,1 милиарда евро, за да завършат строителството и защитата от шум за жителите. Не е включено целенасочено разширяване на капацитета.
2016: Одобрен е заем от 1,1 милиарда евро, включително за лихвени плащания и за разширяване на летището. Става ясно, че терминалът може да поеме само 22 милиона пътници при изстрелването.
Сега финансовата рамка е нараснала до 6,5 милиарда евро. Собствениците са допринесли около 2,7 милиарда евро от това. Те също така гарантират заемите на обща стойност 3,5 милиарда евро.
2018: Досега са вградени 5,3 милиарда евро и са въведени в шумозащита за жителите. Тъй като откриването на летището е отложено отново - до 2020 г. - част от парите за разширяване са необходими за обновяването на терминала. Летището се нуждае от поне още 500 милиона евро за по-късното разширяване.
2020: Шефът на летището Енгелберт Лютке Далдруп определя предходните строителни разходи на 5,96 млрд. Евро - три пъти повече от планираното през 2006 г.
Повече от четвърт век: Дългият път до BER
Schönefeld (dpa) - Столичното летище Берлин Бранденбург има дълга история. Поради грешки в планирането, технически проблеми и строителни дефекти, откриването на BER е отлагано шест пъти от началото на строителството. Поредицата от пропуснати дати:
Януари 1992: Начало на планирането на летището.
Септември 2006: Церемония за копаене на земята. 30 октомври 2011 г. е определена за дата на откриване.
Юни 2010: Поради фалита на компания за планиране, между другото, откриването е отложено за 3 юни 2012.
Май 2012: Четири седмици преди датата, отварянето се отменя поради проблеми със системата за противопожарна защита. Няколко дни по-късно 17 март 2013 г. беше обявен за новата дата за въвеждане в експлоатация.
Септември 2012: Анализ на ръководителя на технологията Хорст Аман разкрива многобройни недостатъци извън пожарозащитата. Надзорният съвет отлага откриването за 27 ОКТОМВРИ 2013г.
Януари 2013: Датата 27 октомври също пада, Amann вече има списък с десетки хиляди строителни дефекти. Откриването ще бъде отложено за неопределено време.
Декември 2014 г .: По предложение на шефа на летището Хартмут Мехдорн надзорният съвет определя график с цел отваряне НА ВТОРА ПОЛОВИНА НА 2017 г. Структурно проектът на стойност милиарди трябва да приключи през март 2016 г.
Август 2015: Новият управител на летището Карстен Мюленфелд признава, че сградата няма да бъде завършена до МАРТ 2016. Причината е в несъстоятелността на доставчика на строителни технологии Imtech Германия.
Март 2016: Летището трябва да подобри обширни документи за одобрение на няколко места, вероятно дори повече ремонти. Това е резултат от допълнителни искания на службата за строителни норми.
Януари 2017: Мюленфелд отлага отварянето за ГОДИНАТА 2018. На строителната площадка винаги е имало нови проблеми, включително врати, които не могат да бъдат контролирани, и пръскачки, които само капят.
Декември 2017: Надзорният съвет и новият управител на летището Енгелберт Лютке Далдруп се съгласяват да пуснат летището в експлоатация през ОКТОМВРИ 2020 г. След това Tegel трябва да се затвори и старият терминал на Schönefeld ще продължи да работи временно.
Ноември 2019: Шефът на летището Lütke Daldrup пое ангажимент: BER вече трябва да влезе в експлоатация на 31 октомври 2020 г. Летище Тегел затваря на 8 ноември.
Септември 2020: Датата на отваряне е потвърдена. Допълнителният терминал 2 на BER, който е построен в кратки срокове, все още не е необходим поради кризата в Корона и ще отвори до пролетта на 2021 г. (dpa)