SkyWay срещу Tram Technology Battle
Продължаваме цикъла от публикации, в които ще сравним съществуващите видове транспорт с иновативните транспортни комплекси на SkyWay. В първия брой обсъдихме монорелсата, а днес ще говорим за трамвая - един от най-старите видове обществен транспорт.
Както показва практиката, е доста трудно да се намери достойна алтернатива на трамвая. Преценете сами: добра товароносимост, относително ниски експлоатационни разходи, зачитане на околната среда и специална пътна линия. Изглежда, че това е идеалното решение за организацията на градския транспорт. Но не е толкова просто. В допълнение към очевидните предимства на използването на трамвая, има не по-малко съществени недостатъци. Нека да видим.
Един от първите
Историята на модерния трамвай датира от 30-те години на XIX век. По това време в градовете започват да се появяват предшествениците на трамваи - конни трамваи. Конният трамвай беше градска железница, чиито вагони се караха с помощта на теглещи животни, най-често коне. Въпреки това е имало мулета и дори зебри. Американски градове като Балтимор (1828), Ню Йорк (1832) и Ню Орлиънс (1835) са пионери при въвеждането на конния трамвай.
Подковите обаче стават много популярни благодарение на френския изобретател Алфонс Лубат, който през 1852 г. предлага идеята за релса с улей за джантовото колело. Релсите с този дизайн могат да бъдат забити в пътното платно, което елиминира основния недостатък на релсите - релсите, изкачени нагоре с 15 см, което причинява много неудобства на останалите участници в движението. Всъщност строителните релси Loubat се използват и до днес.
За разлика от омнибуса - многоместна количка на конна тяга, която се движеше по нормален път - по-малкото съпротивление при търкаляне на стоманеното колело по релсата позволяваше на коня да премести по-тежък вагон. Въпреки това, подобно на своя предшественик, конният трамвай не е лишен от друг недостатък - коня. Физическите възможности на животните повлияха на режима на работа на пътническата линия (работен ден на коня - 5-6 часа), освен всичко това "двигателят" изискваше редовни грижи и хранене.
Като се има предвид, че на вагон средно имаше около дузина коне, разходите за тяхната поддръжка бяха доста сериозни. Ето защо инсталирането на двигателя в трамвая беше въпрос на време.
През 1914 г. в Ню Йорк конният трамвай е затворен и той е заменен от добре познат електрически трамвай. Същата тенденция се наблюдава и в други градове по света. Към днешна дата британският конски трамвай Дъглас, който се намира в столицата на остров Ман, е единственият експлоатиран конски трамвай.
Всеки има свой собствен начин
Едно от основните предимства на трамвая е линия, посветена на движението. Това му позволява да се движи в градския автомобилен трафик с по-висока средна скорост, отколкото например автобус или тролейбус, превозващ много повече пътници.
Възможно е обаче да се реализира пълният потенциал на изолирана линия само ако тя е напълно изолирана от останалите участници в движението - транспорт и пешеходци. На практика е доста трудно да се постигне това, особено ако трамвайните линии преминават през жилищното строителство. Следователно трамвайът може да попадне в задръстване, а инцидент с негово участие може напълно да парализира движението на отделен обект.
В въжените транспортни комплекси подвижният състав се движи по коловозната структура, която е разположена над повърхността на земята - на „второ“ ниво.
Това решение дава възможност да се отървете от целия спектър от проблеми, които възникват от квартала с други участници в движението. Всичко е просто: няма инциденти, няма задръствания и скоростта на подвижния състав не е ограничена. Ами плюс страхотна гледка извън прозореца за бонуса.
Освен това градските жители са много лоялни към трамвая. Защо? Въпросът е риторичен. Най-вероятно поради възможността за каране на мини влак в границите на града, без да се спускате под земята. Но също и в този чисто естетически въпрос, въженият транспорт е победител, предлагайки на градските жители уникалната възможност да изпробват електрическа кола, която се движи по релси.
Кой шофира?
Трамвайът се управлява от шофьор на вагон. С всички потенциални проблеми, които идват с него, основният е сигурността. Поради човешкия фактор всяка система ще остане уязвима, защото никой не е имунизиран срещу грешки. Случайно ли е пробягал пешеходец по трамвайните коловози? Дали невнимателният шофьор не отстъпи и трамваят нямаше време да спира навреме? В резултат на това получаваме закъснение по линията, финансови загуби за превозвача и засегнатите страни. И е добре, ако жертвите се окажат с чисто материални загуби.
Текат опити за автоматизиране на градския трамвай: През септември 2018 г., като част от международното изложение Innotrans в Берлин, Siemens организира демонстрация на трамвая Combino, който превозва пътници на 6-километров участък до Потсдам. Трамвайът беше оборудван с оборудване, използвано в безпилотни превозни средства - камери, лидар и радар, които работят заедно със софтуера. Успешното внедряване на автономни трамваи може значително да подобри нивото на безопасност на този транспорт. Докато обаче се движи на същото ниво като останалите участници в движението, заплахата ще остане доста значителна.
В транспортните и инфраструктурни комплекси SkyWay подвижният състав вече е напълно автоматизиран. Поради подреждането на коловозната структура на „второ ниво”, абсолютното мнозинство от възможни смущения в подвижния състав изчезва. В резултат на това се намалява броят на променливите, които системата за управление трябва да управлява. Това означава, че такава система може да бъде направена по-надеждна и ефективна от съществуващите аналози.