Skoda Octavia - Индекс Frum
Отворено от: mb001, 20.01.2001 20:10 | Публикации: 102251 Сътрудници: 2736
Мисля, че те все още измерват 50-55% във вашия.
Не е нужно да се справяте с това, точно така.
В автомобил, който е пробягал 80е км, амортисьорите са били 47%?
Има нещо много нередно със спирката km ́ra.
Купили сте колата или имате нова?
последното ми изречение няма особен смисъл. Така че организация, която се занимава със skoda, трябва да знае причината за грешката.
Предните амортисьори са били 47%. Те направиха тест преди и след замяната, но нямаше проблем с теста, въпреки че беше достатъчно добре изпробван. Но те все пак трябва да са наясно с проблема в един синдикат.
Защото смениха амортисьора през 80е? Направиха ли тест на пейката? Получихте разписка за теста преди и след замяната?
Първото състезание има две светкавици от двете страни на долната светкавица, шестото обикновено изгасва за първи път.
Когато колата се вдига, е много очевидно дали я няма, защото обикновено е разкъсана.
Погледнете и лагерите на кулата.
Ситуацията е, че от нагретия двигател 1.6 бензинов октомври 2005 г. той започва да стартира само няколко пъти (не винаги го прави).
Тъй като алармата ми беше преоборудвана, първоначално подозирах Immora, но я изключихме благодарение на комуникационния конектор.
Неизправността е в кислородния сензор. Тогава ми хрумна, че в първия старт на деня катализаторът ми се изключи за около 2-3 минути, което спира за кратко. Имам нужда от помощ, коя да заменя първо: катализатор или ламбда сонда?
Задът не е боядисан, но по подразбиране е оранжев и ако погледна отгоре под термостата, ще видите кристализирания лед. Течеше само малко, така че се виждаше само там, преди колата да стигне. (може да са загубени около половин деци на седмица) Това не е моята снимка, но можете да намерите мрежата на термостата на марката.
Всичко, което мога да кажа, е, че трябва да вдигнете колата и да имате добър квалифициран механик, който да разгледа втулките, сферичните глави и т.н.
Видя ли отпечатъка? водата е боядисана.
Тази хладилна система е като бутилка, която напълвате на 90% с течност и завивате запушалка, която няма чувствителен на налягане клапан - според услугата.
Започвате да загрявате бутилката. Затворените в бутилката течности поглъщат топлината и се изтощават до известна степен, което увеличава налягането в бутилката, дори във въздуха от 10% (той се компресира), който не сте напълнили от бутилката. 10% във въздуха също идват от течности от gozeb.
Предполагате, че водопроводните тръби са еластични и те също се поемат от налягането и дори може да има наводнени „капки“ в течностите, които не могат да променят състоянието на комплекта поради налягането. Когато отворите горещата бутилка, течността в нея веднага започва да кипи поради внезапната промяна в налягането.
Но никога не отваряте бутилката. Той ще спадне, ако не загрявате повече и течностите ще се върнат на абсолютно същото ниво, както когато сте го напълнили.
- Или има клапан в капачката на разширителния съд, който се отваря при определено налягане и парата на охлаждащата вода се отклонява тук (така че водата отново изтече)
- или една от фитингите пури студената вода - но тъй като е боядисана, тя трябва да изглежда така
- или издухва някъде главата на цилиндъра
Разгледах римски форум si (vwforum.ro) и briskodat, още Шкодабол свършва с вода.
Закуски, за моя проблем (описан по-долу), някой има ли идея?
Смених термостата си в къщата си преди месец. Много бавно, но студената вода свърши. Пластмасата се е скъсала по една от връзките. От гледна точка на механика той изглеждаше, както беше казал няколко пъти преди това. Снимка на частта: http: //skodaalkatresz.unas.hu/spd/06A121111_/Skoda_Octavia_16_BFQ_100LE_gyari_termosztathaz
Можете също да чуете съскането от бутилката и повече няма да го отваряте.:)
(няколко километра бяха достатъчни за феномена, дизелът все още беше костен студ, когато разликата в нивото вече беше налице)
Разбира се, веднага щом го отворите, налягането се изпарява и тръбите се връщат към първоначалните си (близки) размери, така че те не могат да противодействат на топлината на флуида. Но от една страна, след охлаждане налягането може да спадне много, което може да не е хубаво, но можете да отворите система за горещо охлаждане. Всички заети. Възможно е да има горещи точки, места в блока, които са по-топли от 100 ° C и хладилният агент няма да ври само поради свръхналягането. В този случай нещата могат да бъдат толкова лесни, колкото когато отворите попарен газиран кондензатор.
Не, бях глупав и не отговорих на доброто ви изречение.
Наистина исках:
> Нормално е нивото да е студено от максимума и след това топло поради натиск
> поради изпъкнали тръби той може да падне под минимума, но спира веднага щом изстине.
Нивото винаги е по-високо, когато е топло, веднага щом отворите капачката на резервоара.
Ако не се отпуснете, може да е - но не със сигурност - малко по-ниско (средно:).
Erg не "отстъпва", когато се охлади и не тръбите са причинителят.
Как написа това? Нивото на течности във вашите автомобили се е увеличило с течение на времето?
> Има известна загуба на тегло отзад, докато работите с въздуха, който дишате, в различни ъгли
> поради отварянето на гумените тръби, обемът леко се увеличава поради отварянето на гумените тръби.
Преживях точно обратното. Охлаждане на течности.
Просто наклонете тръбата под ъгъл, има отвор толкова голям, че не може да се загуби. Все пак много помага, ако вземете парче тънка тел и залепите края на тръбата към нея с някаква лента. Тогава няма да скочи и можете да го контролирате много по-лесно.