Система за смазване на ротационна вакуумна помпа с лопатки, патентна банка
Системата за смазване на вакуумната помпа, използвана в двигателното строителство, е предназначена за смазване на триещи се повърхности и запечатване на лопатките на помпата. За това е направен надлъжен канал по оста на ротора и най-малко два напречни канала са направени в опорните списания. Задвижващата ролка е направена шестоъгълна и нейните ръбове са подравнени с ръбовете на шестоъгълния отвор, който е входът към надлъжния канал. Две версии на дренажния канал: 1 - е направен наклонен, докато лагерът е неразделна част от корпуса, и 2 - е направен чрез изрязване на външната повърхност на вложния лагер и е разположен между носещата стена и корпуса. Маслото се подава към лагерите през напречни канали в лагерните шийки, надлъжен канал и канал в задвижващия зъбен редуктор. 4 заплата.
Полезният модел се отнася до областта на машиностроенето, а именно до системите за смазване на двигателите с вътрешно горене и по-специално до системата за смазване на ротационна лопатена помпа за създаване на вакуум в спирачната система на автомобила.
Недостатъкът на тази конструкция е, че натоварените триещи се повърхности вътре в корпуса на вакуумната помпа се смазват чрез изпръскване на масло от лопатките на помпата, когато роторът се върти. При стартиране на студен двигател, повърхностите на триене, например плъзгащите лагери на вала на ротора, могат да изпитат мазен глад и в резултат бързо да се износят.
Най-близкото устройство за същата цел е конструкцията на лопатена помпа, която включва отвор в отвора в корпуса на вакуумната помпа, докато ексцентрично монтиран ротор се върти вътре в отвора на отвора. Освен това вакуумната помпа съдържа (в стените на корпуса) отвор за засмукване на масло, разположен в зоната
изпускане и отвор за източване на маслото, докато маслото в свободен поток през свободните кухини на отвора на отвора пресича тялото, уплътнява и смазва работните повърхности на помпата. В съответствие с предпочитаното предназначение на помпата, посочено в този патент, конструкцията на помпата съдържа задвижване с задвижващ вал, опорни лагери в корпус, в който ос с ротор е монтирана посредством опорни списания (виж GB Патент № 2076472 A от 20.05.1981 г., Int. C1 3 F04C 18/344 29/02).
Недостатъкът на този дизайн е, че с увеличаване на оборотите на двигателя (ротора на помпата), вакуумната помпа започва да произвежда по-дълбок вакуум, при който също се получава вакуум в канала за смазочното масло, което влияе върху потока на масло по пътя си и може да доведе до разкъсване на потока на маслото, което води до изсушаване и повреда на вакуумната помпа. Освен това, за да се свърже системата за смазване на вакуумната помпа със системата за смазване на двигателя в цилиндровия блок, трябва да се обработи поне един канал за подаване на смазочно масло, което увеличава трудоемкостта на неговото производство и разходите.
Същността на полезния модел е непрекъснато подаване на масло към натоварените работни повърхности на вакуумната помпа през надлъжни и напречни канали, направени в оста на ротора, последвано от източване на маслото в системата за смазване на двигателя през отвора за източване на маслото.
ЕФЕКТ: ефективно смазване на триещи се повърхности и запечатване (запечатване) на лопатките поради изпълнението на надлъжни и напречни канали в оста на ротора на вакуумната помпа.
Посоченият технически резултат при изпълнението на полезния модел се постига от факта, че в системата за смазване на ротационна вакуумна помпа тип лопатка, съдържаща задвижване с ролка; вакуумна помпа с корпус, включващ най-малко два лагера, в отвора на които е ексцентрично монтиран ротор с лопатки и ос с лагерни шийки;
канал за подаване на смазочно масло и отвор за източване на масло, характеристиката е, че по оста на ротора е направен надлъжен канал, докато в лагерните ребра на оста на ротора са направени поне два напречни канала, през които се подава смазочното масло подава се към лагерите на оста на ротора и вътре в корпуса за смазване и уплътняване на лопатките, задвижващата ролка е направена от шестоъгълник, краищата на задвижващата ролка са подравнени с ръбовете на шестоъгълния отвор в оста на ротора за предаване на въртене към ротора на помпата, докато шестоъгълният отвор е входът към надлъжния канал на оста на ротора, който позволява през прорезани канали, между краищата на ролката и стените, шестоъгълният отвор за подаване (транспортиране) на смазочното масло вътре в помпата, освен това са възможни следните версии: първата версия на версията, при която един от лагерите на оста на ротора, който е неразделна част от корпуса, съдържа наклонен дренажен канал, направен чрез пробиване, а втората версия, в който дренажният канал е направен между стената по протежение лагер и корпус, чрез отрязване на част от външната цилиндрична повърхност на вложния лагер, докато дренажният канал служи за освобождаване на оста на ротора от налягането на маслото в края на оста, както и за подаване на допълнителен обем масло вътре в корпуса за уплътняване на лопатките, освен това маслото навлиза в надлъжния канал на оста на ротора през канала в задвижващия вал на зъбното колело и се подава към лагерите за тяхното смазване през напречните канали в лагерните ребра на оста на ротора.