Система за подаване на въздух, отколкото двигателят диша
Проверка и актуализиране на системата за подаване на въздух.
Моторът като цяло работи добре, с течение на времето започнах да забелязвам, когато сутринта се върна от работа от нощната смяна, мотора буквално пее - работи в пет плюс поради сутрешния хладен и изпуснат въздух. Но при пътувания извън града при горещо време дяволите започват това - в задръстванията двигателят работи периодично и без засмукване и се стреми да спре, на права линия на 4-та и 5-та предавка автомобилът става като брадва - динамиката на ускорението пада на моменти.
В свободното време, преглеждайки каталога с резервни части на VAZ 2109, забелязах, че въздухозаборниците на някои модели деветки са оборудвани с тръба и пластмасов въздухозаборник, който отвежда въздуха директно от решетката на радиатора през отвор отстрани на радиатора. Не беше възможно да се намерят тези резервни части по каталожни номера, но новите възможности за ревизия зарадваха.
След поредното пътуване до страната с работещ двигател, реших да проверя работата на термостата и ... както се оказа, работният прът е свален от термостата! Според научния тласкач на термоелектрическия елемент се оказа, че през цялото това време аз съм шофирал с неработещ амортисьор и въздухът се подава през цялото време от страната на горещите изпускателни колектори!
Както знаете, горещият въздух съдържа с порядък по-малко кислород от студения въздух, откъдето произтича и разликата в работата на двигателя - при хладен сутрешен въздух двигателят е работил стабилно, а през летните горещини топлият въздух, допълнително нагрят от горещи колектори, не допринася нормална работа на двигателя.
Елиминиран (усъвършенстване на интелигентни майстори) с импровизирани средства, фиксира клапата на термостата в отворено положение, отстрани гофрирането, свързващо корпуса на колектора с тялото на термостата и го прикрепи към входа за студен въздух, фиксира другия край на гофрирането срещу самия отвор отстрани на радиатора. В тази версия на каталога въздухът влиза през решетката на радиатора, връща се у дома в почти различна кола, двигателят работи стабилно и ускорението е добро.
Малко теория за турбокомпресора, не е тайна, че при двигателите с турбокомпресор въздухът се впръсква в двигателната система на двигателя под определено налягане. Поради това бутилките се пълнят по-добре (повече кислород) и горимата смес изгаря по-ефективно, откъдето идва и допълнителната мощност. Съществува и концепцията за пасивно усилване, в този случай, когато автомобилът се движи, постъпващият въздушен поток, влизащ през решетката на радиатора или допълнителни въздухозаборници отвън, създава определен натиск. Колкото по-висока е скоростта на автомобила, толкова по-голямо налягане се създава в енергийната система и съответно пълненето на цилиндрите се подобрява.
Въоръжен с идеята за нормална ревизия и след като прочетох няколко статии за пасивно налягане, аз отидох до сайта на моите приятели, за да анализирам стари автомобили. Катерейки се по изведените от употреба автомобили, избрах пластмасова гофрировка от отоплителната система на старата Волга, въздуховоди за продухване на предното стъкло от класиката и ръчен регулатор на демпфера от девет.