Силови клапани - Моите статии - Справочник на статиите - MYMADMOTO KDX200SR
Максим СУХАНОВ, Ростовска област, Новочеркаск
Мотоциклетистите вече разполагат с много кросови и ендуро двутактови мотори в ръцете си. И за мнозина задвижващият клапан не работи поради старост. Често собствениците не само не разбират как работи, но и защо изобщо е необходим - а те просто изхвърлят този механизъм. И напразно - много полезен възел.
За да увеличат мощността на 2-тактов двигател, като същевременно поддържат голям въртящ момент в широк диапазон от обороти, дизайнерите използват различни трикове, за да се отърват от симетрията на времето на клапаните му.
В изпускателната система резонаторът е настроен така, че отразената от стените му вълна с високо налягане да се върне към изпускателния прозорец в момента, когато всички отработени газове са напуснали цилиндъра през прозореца и блокира пътя на свежата горивно-въздушна смес . По този начин двигателят е настроен на режим на максимална мощност или максимален въртящ момент на двигателя. Но в други режими двигателят работи по-зле, отколкото преди настройка. За да бъде "гъвкав", в края на 70-те и 80-те години, силовите клапани са използвани при проектирането на спортни двигатели. Има няколко дизайна, но всички имат една задача - да настроят изпускателната система към различни режими на работа на двигателя.
Дизайнерите на Konig не философстват. На мотори за спортни лодки бяха монтирани резонатори, дължината на средната част на които може да се променя в диапазона от 28 до 35 см. При минимална дължина мощността на двигателя е 82 к.с. при 9000 об/мин, при максимум - 67 к.с. при 7500 об/мин. Но при 7000 оборота в минута, "удължаването" на тръбата вдига мощността от 52 на 65 к.с.! В този режим механизмът раздвижва резонатора. Всичко изглежда просто. Всъщност това устройство е много обемисто и тежко и е много трудно да се направи така, че частите да не се вклиняват и да не пропускат отработени газове навън.
Yamaha YPVS Power Valve - Въртящ се цилиндричен клапан. Разположен е хоризонтално, точно зад изходния прозорец. Тъй като скоростта на коляновия вал намалява, той частично блокира изпускателния отвор и създава ефект, че прозорецът става по-нисък. В резултат на това двигателят работи така, сякаш ъгълът на отваряне на изпускателния отвор е намален от 200 ° на 160 °. С затварянето на макарата максималният въртящ момент се измества към ниски обороти.
Попитайте, какъв е ефектът? Ето един от 1980-те спортни мотори на Yamaha. Със свободен изпускателен порт той развива 120 к.с. при 11000 об/мин, достигайки максимален въртящ момент при 9000 об/мин. Когато макарата е затворена, пиковата мощност се движи до 10 000 об/мин, а максималният въртящ момент до 8 000 об/мин. Но в същото време при ниски и средни обороти стойността на въртящия момент се увеличава с повече от 30%! При по-малко принудени „граждански“ двигатели макарата обикновено започва да се отваря плавно след 4000 об/мин и напълно освобождава отработените газове при 7000 об/мин. 500-кубиковите мотоциклети на тази компания, оборудвани със силови клапани, са печелили многократно състезания от Гран При, благодарение на отличната си динамика на ускорение. "Граждански" версии на това устройство бяха инсталирани на Yamaha 250 LC YPVS, 350 LC YPVS и 500 LC YPVS.
Дизайнът YPVS предполага две възможности за управление на макарата: механичен TZ - когато центробежният механизъм с тежести реагира на промяна в скоростта на коляновия вал и завърта макарата с тяга, както и RD, при който електрониката определя честотата на импулсите на запалителната система и дава команди на стъпков двигател, който премества макарата с кабел.
Силов клапан Honda (ATAS): 1 - прозорец на резонансната камера; 2 - клапан ATAS; 3 - лост; 4 - пружина; 5 - управляващ вал; 6 - ролка; 7 - вал на системата ATAS; 8 - колянов вал; 9 - центробежна машина, която едновременно контролира ATAS и времето за запалване.