Sikorsky VS-300
Развитие на хеликоптери VS-300 започна с тестове на стенд. Използвани са две стойки: едната за тестване на роторите, другата за системата за управление. Първата беше количка с мотор, монтиран върху нея, която въртеше главния ротор. Втората е окачена седалка на пилот, свързана с три винта на опашния ротор. Единият от тях, движейки стола, имитираше търкаляне, другият - височина, третият - прозяване. Намирайки се в такъв симулаторен стол, Игор Иванович и други изследователи практикуват пилотски умения.
За да се опрости въвеждането на възможни промени в машината и подмяна на части, дизайнът на експерименталния хеликоптер умишлено се опита да се разработи възможно най-просто. Например, ремъчното задвижване от двигателя към скоростната кутия дава възможност за промяна на предавателното число без проблеми, като замени ролките. Фюзелажът под формата на ферма, направена от стоманени тръби, позволява бързи промени, без да се отчитат незначителни модификации.
VS-300 имаше напълно примитивен външен вид. Един обикновен фермен корпус нямаше кожа. Пилотът седеше открито на малка седалка пред двигателя. Първоначално е използван малък двигател Lycoming с мощност 65 к.с. Въртенето от него към трилопатен и тричленен главен ротор, оборудван с амортисьори за триене, се предава посредством клинови ремъци.
Едноостриевият ротор на опашката е монтиран на дълъг носач на кутия, занит от стоманена ламарина. Четири свободно ориентирани колела на шасито бяха разположени в диамант.
По-късно, през 1943 г., когато VS-300 беше подготвен за прехвърляне в музея, Игор Иванович беше попитан как се чувства, когато за първи път вдигна колата във въздуха, удовлетворение или разочарование. Дизайнерът отговори просто - и двете. Разбира се, той се надяваше колата да излети и да се подчини на пилота, но, както обикновено, не всички надежди са изпълнени.
Хеликоптерът е летял тежко и е вибрирал много. Сикорски с обичайния си хумор добави, че самият той трепере цял и му се струва, че хората на земята, вместо хеликоптер, виждат някакво размазано размазване. Мощността на двигателя очевидно не беше достатъчна за кола с наднормено тегло. Тя, едва подскачайки, след две-три секунди се свлече на земята.
Първите подемници на каишките също доведоха до първите промени в дизайна. За да се подобри стабилността на земята, основата на шасито беше увеличена, аеродинамична повърхност беше инсталирана на задната стрела, която беше в индуктивния поток от главния ротор, предназначен за разтоварване на задния ротор. Малко по-късно пистата на шасито беше увеличена и на носа беше фиксирана греда с центриращо тегло.
В началото на 1940 г. Sikorsky решава да изостави мострата и да управлява колата като на симулаторна стойка, тоест с три винта за опашка. На опашката, до вертикалата, бяха монтирани два хоризонтални винта на опаков ротор с вертикални оси. Очакваше се, че едновременната промяна в общата стъпка на хоризонталните витла ще осигури контрол на стъпката, докато диференциалният ще осигури контрол на търкалянето.
В същото време беше въведен корекционен механизъм между стъпката на главния ротор, дросела на двигателя и стъпката на опашния ротор. Стрелата на опашната ферма стана кръстовидна и аеродинамичната повърхност, която беше в индуктивния поток на главния ротор, беше премахната.
Преди да започне изкачванията, новата версия на VS-300 беше фиксирана към шарнирната основа. Този оригинален симулатор е използван за тестване на ефективността на задния ротор и придобиване на опит при експлоатация на нова модификация на хеликоптер. В тази конфигурация VS-300 показва добра управляемост и на 13 май 1940 г. Sikorsky за първи път се издига във въздуха без каишка.
Въпреки отказа на подкрепа от официалните власти, американските военни пилоти от това време започнаха да проявяват интерес към работата на Сикорски. Подполковник Ф. Грегъри стана негов пламенен поддръжник. Това беше улеснено от първата публична демонстрация на VS-300, която се проведе през май 1940 г. в Бриджпорт.
Първо, Sikorsky разказа накратко на гостите историята на хеликоптерното строителство, описа принципа на действие на апарата и след това го показа в действие. Демонстрацията направи силно впечатление на присъстващите. Хеликоптерът се движеше нагоре, надолу, настрани, назад, витаеше неподвижно, завърташе се на място, но не летеше напред.
На въпроса на президента на United Aircraft защо вижда полети само нагоре, встрани и назад, но не и напред, Игор Иванович отговори: "Г-н Уилсън, това е един от малките инженерни проблеми, които все още не сме решили." Разбира се, дизайнерът отлично разбра дълбочината на „незначителността“. Впоследствие Сикорски с хумор припомни: „Хеликоптерът показа такова нежелание да лети напред, че дори обмисляхме възможността да завъртим седалката на пилота и да го оставим да лети назад“.