Швейцарски влакове за Великобритания, тествани във Făurei

Потребители на форум за ентусиасти на железопътния транспорт публикуваха видеозаписи на някои влакове за британските железници, които ще бъдат тествани на депото Фаурей.

Потребителите на сайт за железопътната индустрия публикуваха видеозаписи на някои влакове, предназначени за британските железници, за да бъдат тествани на депото Фаурей.

Изображенията (източник на снимки: CFR Anonimu) показват няколко надписа на Велика Англия в гара Салонта, откъдето те ще се отправят към полигона Făurei. Първата информация беше предоставена в края на миналата година от британския оператор.

Швейцарският производител Stadler изгражда 58 нови влака за Велика Англия. Преди да преминат в обслужване на пътници, те трябва да преминат през набор от строги тестове, за да се уверят, че са в пълна експлоатация, работят правилно и отговарят на всички стандарти за безопасност.

В изпитателния център Velim в Чешката република техниците проверяват работата и работата на нивата на напрежение на влака, спирачките, тяговата система и пантографите. Измерват се също нивата на шума и електромагнитните емисии.

Stadler прави 38 двурежимни влака, които могат да се движат с дизел или електричество, и 20 електрически влака за Велика Англия. И двата типа влакове са тествани във Велим.

Двурежимните влакове ще се движат по регионални маршрути от Норфолк, Съфолк, Кембриджшир и Есекс, докато електрическите влакове ще заменят настоящите влакове Intercity и Stansted Express.

Етапът на тестване на влакове на Велика Англия стартира през май 2018 г. в Ерлен, Швейцария и в момента се провежда на различни места в Европа. Местата включват Făurei в Румъния и Halle в Германия.

Всеки сайт има своя област на опит. Едновременното тестване на няколко места означава, че производството може да се извърши възможно най-ефективно.

След като влаковете пристигнат в Обединеното кралство, хората ще виждат влаковете в Източна Англия в продължение на няколко месеца, преди да влязат в обслужване на пътници, докато преминават през фаза за въвеждане в експлоатация.

Всички служители, включително персоналът за поддръжка и гари, също ще се нуждаят от обучение по съответните аспекти на новите влакове, което ще им позволи да изпълняват своите роли.

Очаква се първият влак да влезе в обслужване на пътниците в средата на 2019 г.

Велика Англия заменя всеки от съществуващите си влакове с нови влакове. Те ще имат повече седалки, климатик, USB точки/контакти, безплатен Wi-Fi, достъпни тоалетни и по-добри екрани за информация за клиентите.

Мартино Челегини, ръководител на проекта за Stadler, каза: „Всеки от 58-те влака, които предлагаме, е от последното поколение на семейството FLIRT, най-продаваният, изключително успешен. FLIRT е пилотният продукт на Stadler, който предлага по-ниско ниво на пода и ниво на качване за по-добра достъпност, комфорт и безопасност за пътниците. ".

Изпитателният център Velim, собственост на Чешкия железопътен изследователски институт, има две писти за изпитване и е едно от основните места за изпитване на нови видове влакове, които ще се използват в цяла Европа.

Железопътният изпитателен център Făurei е построен през 1978 г., а в периода 2003-2008 г. той премина през обширна програма за модернизация чрез достъп до европейски фондове. Понастоящем е възможно да се извършват динамични тестове на железопътни превозни средства с максимална скорост от 200 км/ч.

Тестовете, изпитанията и тестовете, които могат да се извършват в железопътния изпитателен център Făurei, отговарят на условията, предвидени в Техническите спецификации за оперативна съвместимост и други технически справочни документи, специфични за железопътната област, като са задължителни в процеса на сертифициране на продукти и въвеждане в експлоатация на подвижния състав други подсистеми, характерни за железопътната система.

Румънският железопътен орган - AFER, чрез съществуващите си възможности (Център за изпитания на железопътния транспорт Făurei, Служба за лаборатория на подвижния състав и Служба за лаборатория за инфраструктура и сигнализация, Научен секретариат), може да предложи интегрирани пакети от услуги за научноизследователската област, но също така и за областта на техническата експертиза, тестове, опити и тестове, специфични за железопътната област чрез подкрепата на една специализирана и призната организационна структура.

Основните технически характеристики на железопътния изпитателен център Făurei

Общата дължина на линиите е 20,2 км, електродинамично централизирани, от които:

Голям пръстен със следните характеристики:

дължина 13,7 км с 6 моста и 4 нивелирни прелеза;

две криви с радиуси 1800 m и кота 150 mm;

25 kV/50 Hz еднофазен променлив ток.

Малък пръстен със следните характеристики:

дължина 2,2 км с 5 моста, неелектрифициран;

криви с радиуси от: 800 m, 400 m, 250 m, 180 m и кота 70 mm и 130 mm.

Извита тестова линия с криви с променлив радиус и контракриви: с най-малкия радиус 135 m и най-големия радиус 250 m на дължина 765 m.
Гръбна линия с гърбица.
Зала с площ от 600 м2 с канали, лебедки 4 х 20 т и кранове от 6,2 т (извън залата) и 3,2 т (вътре в залата).
Действаща сграда с офиси и помещения за настаняване, с обща площ 583 м2, оборудвана със заседателна зала, трапезария, кухня. Общата дължина на многоъгълните линии е 20,2 км, разделени на два пръстена.

Следните видове тестове, опити и определяния могат да се извършват в тестовия център:

Определяне на динамичните характеристики в циркулация чрез резистивна електрическа тензометрия към корпуса на превозното средство;

Определяне на хоризонтално-надлъжно и хоризонтално-напречно ускорение, за да се оцени качеството на движение на железопътните превозни средства;

Определяне на спирачните пътеки на железопътните превозни средства;

Определяне на нивото на вътрешния и външния шум при неподвижно и движещо се;

Определяне на хоризонтално-напречни сили на нивото на мостовите кутии (сила Н).

Определяне на съотношението Y/Q;

Определяне на хоризонтално-напречни сили на нивото на мостовите кутии (сила Н).

Определяне на динамичното поведение на железопътните превозни средства по усукана железопътна линия (показатели за безопасност срещу дерайлиране).

На дъждовния щанд:

Определяне на степента на запечатване на железопътните превозни средства при изпитване за дъжд.

Определяне на спирачното поведение на железопътните превозни средства чрез задържане на превозното средство на наклон от 35 with с ръчната спирачка.

На буферната линия:

Тестове на буферни железопътни превозни средства.