Шумолене на опашка на скоростната кутия - Трансмисия - CLUB SUBARU FORESTER
Дръжката на скоростната кутия шумолеше
мазнини 03 юни 2016
В мрежата има много информация за дръжките на Subaru, но тя не е структурирана и ми беше доста трудно да разбера проблема, с оглед на това ще напиша как реших проблема си, може би някой ще дойде по-удобно. Между другото, имам кола на ръчна скоростна кутия с понижаване, казват, че тази кутия е доста рядка и следователно скъпа.
1. За диагностика трябва да завъртите колелата на асансьора, ESP не го е дал. Преди завъртане е необходимо да изключите ESP, това става чрез натискане и задържане на бутона ESP. Запазих го, докато иконата на таблото не изгасне.
2. Открих GUL на опашката (и карданния лагер), но това е друга история.
3. Анализът показа, че вискозният съединителен пръстен се е изцедил, той е попаднал между валовете и е завъртял няколко зъба, лагерите на хвостовицата също са шумолели, в ръчната ми трансмисия има 4.
Замяна на присъдата на сглобката или неговия ремонт.
Ремонтни разходи (подмяна на счупени компоненти):
Две шахти 12 000 и 7 000 (нови)
Лагери 6000 (нови)
Храм втора ръка 14 000
+ режийни и ремонт
Общо без режийни разходи и работа 39 000, почти цената на договорна кутия. Взето е решение за подмяна на пункта.
Subaru има куп различни кутии и да сте сигурни, че сте намерили това, от което се нуждаете, не винаги е възможно.
Търсих така:
Има едно НО, случва се контролно-пропускателният пункт в колата да е вече различен, така че е по-добре да проверите хартиения стикер на самия
Уралец 03 юни 2016
мазнини , добър ден!
Имате поне някакъв модел на Subaru, година, тяло, волан, мотор?
мазнини 03 юни 2016
Хвостовете TY758XTZAA и TY758XFAA са СЪВМЕСТИМИ (взаимозаменяеми)! Forester SH автомобилен двигател 204, 2008 година.
В мрежата има много информация за дръжките на Subaru, но тя не е структурирана и ми беше доста трудно да разбера проблема, с оглед на това ще напиша как реших проблема си, може би някой ще дойде по-удобно. Между другото, имам кола на ръчна скоростна кутия с понижаване, казват, че тази кутия е доста рядка и следователно скъпа.
1. За диагностика трябва да завъртите колелата на асансьора, ESP не го е дал. Преди завъртане е необходимо да изключите ESP, това става чрез натискане и задържане на бутона ESP. Запазих го, докато иконата на таблото не изгасне.
2. Открих GUL на опашката (и карданния лагер), но това е друга история.
3. Анализът показа, че вискозният съединителен пръстен се е изцедил, той е попаднал между валовете и е завъртял няколко зъба, лагерите на хвостовицата също са шумолели, в ръчната ми трансмисия има 4.
Присъдата е подмяна на сглобката на хвостовика или негов ремонт. (ВИЖТЕ ВЕДНАГА МОДЕЛА НА ИНСТАЛИРАНИЯ НПК на хартиен стикер на самия пункт, тогава ще бъде по-лесно).
Ремонтни разходи (подмяна на счупени компоненти):
Две шахти 12 000 и 7 000 (нови)
Лагери 6000 (нови)
Храм втора ръка 14 000
+ режийни и ремонт
Общо без режийни разходи и работа 39 000, почти цената на договорна кутия. Взето е решение за подмяна на пункта.
Subaru има куп различни кутии и да сте сигурни, че сте намерили това, от което се нуждаете, не винаги е възможно.
Търсих така:
Има едно НО, случва се контролно-пропускателният пункт в колата да е вече различен, така че е по-добре да проверите хартиения стикер на самия контролно-пропускателен пункт.
2. Разбрах коя скоростна кутия е инсталирана, започнах да търся. Намерих куп предложения само като управлявах модела PPC в Google и в Avito. Намерих контролния пункт за синтактичен анализ, главно в Москва и Санкт Петербург на 55 000 рубли. Изглежда, че цената на кутията е ясна, но като се вземе предвид новопроменения съединител, нямаше допълнителни пари.