Шнорхел И ако да, как

Опции за темата

дисплей

Шнорхел? И ако да, как?

Здрасти,
През април слизам до Западна Африка с моите 89 LR 110 (мавритански маршрут). Не съм имал скъпата много отдавна и съответно едва ли познавам пътя си. Вече разгледах различни неща за гмуркането с шнорхел тук и сега се чудя: за 7-седмично турне за начинаещи офроуд (не толкова диво, нито толкова), струва ли си все пак? Дори и с рел. ограничен бюджет? Или можете да замените услугите си, като редовно разклащате хартиения въздушен филтър?

Заради касовия апарат бихме ли могли да го сглобим сами, от циклонен филтър и тръба/маркуч? Какви неща има там, особено за rel. слаба кола (90 или повече конски сили), за която да внимавате?
Засега знам (само) толкова много: на решетката (от страната на шофьора ми), уплътнете добре (възможно ли е това със Sikaflex, или имате нужда от нещо по-плоско?), Възможно най-кратките разстояния и възможно най-малко "прегъвания". Какво става вътре в машинното отделение? Трябва ли да сменя нещо там или да преместя нещо? Нашият любител на хартията седи отпред вдясно, отн. точно зад фара.
А какво ще кажете за варианта, предложен тук в Blacklandy, да поставите гъбата отпред на калника, без да го "повдигате", така да се каже, само за да има филтърна функция? Или това са всички глупости и питам Fritz90 (тук във форума) дали офертата му за пълния пакет "шнорхел" все още е налична.

Уау, виждате ли, нямам идея и наистина се нуждая от вашата подкрепа. Така че, очаквам с нетърпение вашите съвети!

AW: шнорхел? И ако да, как?

Здравейте, не искам да правя изявление за или против тук, мога да докладвам само от собствения си опит:

Пътувахме дълго време (около 20 000 км) в Южна Америка, по-голямата част от тях по прахоляци. Трябваше да овладея няколко високи прохода в Андите и няколко тежки речни пресичания - всичко мина без проблеми без шнорхел. Почиствайте или сменяйте въздушния филтър от време на време и нулеви проблеми.

Преминахме и през Мароко без шнорхел.

Както казах, това са само нашите преживявания; Независимо от това, шнорхел понякога може да бъде полезен. Само че ние нямаме такива и все още се справихме навсякъде.

Дилърът тук във Франкония (този със странното име) имаше - мисля - предлаганите вложки за въздушен филтър от британската армия. Ако те са добри за игра на война, те също трябва да са добри за обичайно турне в пустинята. За съжаление не знам точно каква е разликата с нормалната вложка на филтъра.

Забавлявайте се в обиколката и приятно пътуване

AW: шнорхел? И ако да, как?

Ола, не хващаш ли приемника на нагревателя на 89 110? Какъв двигател имате?

Както и да е, с ограничен бюджет и не екстремни изпитания - напълно избиване на материали от пътя, не бих си купил шнорхел. Проверявайте редовно филтъра и не духайте с пълна газ през непознати води - това трябва да е достатъчно.

AW: шнорхел? И ако да, как?

Съгласен съм с Guido.
за "нормално" шофиране, също в Африка
шнорхел не е необходим, особено когато пишете
,малко на разстояние.
проверете филтъра и го почистете, ако е необходимо.

AW: шнорхел? И ако да, как?

същността на шнорхела е не толкова циклонът, а издигнатото положение, което е много по-малко прашно. но всъщност нямате нужда от него - но изглежда страхотно. въздушните филтри mil. имат, доколкото може главата ми, интегриран циклон - вид шайба на вентилатора.

AW: шнорхел? И ако да, как?

Съгласен съм с всичко това от моя собствен опит. За това, което описвате, наистина няма да е необходимо. По-добре е да вземете със себе си резервен филтър за хартия и да докосвате внимателно филтъра си всяка вечер. Шнорхелът, който споменахте, е за TD5, а не за TDi. По-добре да спестите парите за нещо по-смислено. Поздрави, Франц

AW: шнорхел? И ако да, как?

Наистина се нуждаете от шнорхел само когато е толкова дълбоко, че краката ви са под вода, когато шофирате. Можете да преминете през всички "нормални" бродове без такъв. Шофирайте бавно и равномерно, като предварително озвучавате дълбочината на водата.
Веднъж изсмукани във вода и Landy вече не напуска Африка или само за много пари. Въпреки това, тъй като това може да бъде избегнато много лесно, шнорхелът не е абсолютно необходим.
Във вашия случай би било по-важно да се запознаете с технологията на вашето превозно средство и да помислите кои резервни части ще вземете със себе си. В допълнение, познаването на техниките за възстановяване е полезно, за да можете да помогнете, ако се забиете.

AW: шнорхел? И ако да, как?

Е, че с проверка на дълбочината на водата е такова клише, когато стоите на река с ледник, която е дълбока около 50 см и малко по-широка, няма нищо с "проверка", но има и платна на влизане и излизане, но можете Забийте в дупка или изкоп и ако е с дълбочина 20 см, това може би е било това. Тъй като вредата вече не е свързана с разходите за шнорхел, тя вече се е изплатила. когато трябва да прекосите вода, шнорхелът ви дава сигурност и по-добро усещане. Използвах само веднъж на много бродове в Исландия, но се отплати. когато колата изплува и нямате повече движение, това е горчиво. Така че зависи къде отиваш в пустинята, вероятно нямаш нужда от нея.

Променено от gisli (25.02.2009 г. в 9:36 ч.)

AW: шнорхел? И ако да, как?

Винаги може да се случи нещо - но ако някой потопи количката си, в почти всички случаи това е негова вина. Не отивам никъде, където не съм разбрал на 100% колко е дълбоко.

Джудит отива в Африка, не се нуждаете от шнорхел

LostAreas.de - индустриален разпад

AW: шнорхел? И ако да, как?

ако планирате да направите нещо подобно

шнорхел има смисъл.
в противен случай нямате нужда от него.

AW: шнорхел? И ако да, как?

при падовете ne Schnorkel с циклонен прикачен материал за ne defender струва около 70 - плюс данък и доставка. сглобяването е относително просто. Не бих се замислил два пъти. дори сафари шноркел струва около 200 € плюс данък и доставка.

AW: шнорхел? И ако да, как?

Това е огромна инвестиция, която трябва да бъде внимателно обмислена.

AW: шнорхел? И ако да, как?

Карам Disco II (в момента). Опитът ми с прашни пътища (напр. 100 км зад камион по прашен път, няма възможност да го преодолея) е:
Оригиналният филтър напълно стегнат - беше хартиен филтър! След това, тъй като моят гаражен оператор отказа да постави шнорхел, използвах K&N филтър, поне мога да го почистя в движение! и се оказва, че това всъщност е достатъчно (отвън просто не изглежда готино)
Гриссли, Оли

AW: шнорхел? И ако да, как?

разбира се, това се дължи на "по-големия въздушен поток" на k & n филтъра, или с други думи, мръсотията преминава през филтъра в двигателя. или какво мислите къде е мръсотията? за цената на k & n можете да получите чанта пълна с въздушни филтри в gb. k & n филтрите са по-склонни да бъдат оптимизирани за автомобилен спорт и производителност.

Променено от gisli (03.02.2009 г. в 9:58 ч.)

AW: шнорхел? И ако да, как?

хмм, - означава ли това, че K&N ми разбива двигателя?
Е, трябва да продължи още 2-3 седмици, но би било хубаво, ако мога да се отърва от колата за нещо кокс.
Защо собственикът на гаража ми препоръча тази част? освен това, когато го измия, мръсотията излиза доста добре!
Аз ли съм "синеок"?
Гриссли, Оли

AW: шнорхел? И ако да, как?

защото цената е четири или пет пъти по-висока от оригинала.

AW: шнорхел? И ако да, как?

. само че той няма такива на склад, трябваше да го купя някъде другаде.

AW: шнорхел? И ако да, как?

K&N е филтър с отлични характеристики на филтъра. По-високата въздухопропускливост се постига чрез структурно по-голяма филтърна повърхност - а не чрез повишена пропускливост.

Филтърът K&N постига оптималната си ефективност само ако Е НАМАЗЕН. Нищо там и карайте нататък. Това е бъркотия - филтърът трябва да се завърти в хладка вода с неутрален препарат - след това трябва да изсъхне на слънце или най-много на нагревателя. Когато е сухо, се напръсква с масло и се сглобява отново - тези неща са най-голямата глупост за офроуд превозни средства.

Имам ги като единични филтри на мотоциклета - те са чудесни за това. В колите, които не са в мръсотията като офроуд превозни средства, те също са страхотни.

Ако нямате представа за K&N, трябва да държите ръцете си далеч от него - и да не заявявате пламенно боклук като "чист, това се дължи на" по-голямата въздухопропускливост "на филтъра k & n, или с други думи, мръсотията преминава през филтъра в двигателя. Или какво мислите къде е мръсотията "- имате НУЛА идея за K&N и Olli с напълно погрешно твърдение

Променено от Инго (05.03.2009 в 21:28)

LostAreas.de - индустриален разпад

AW: шнорхел? И ако да, как?

Особено ако имате шнорхел е K&N за А., защото шнорхелът вече намалява количеството въздух. Филтър с по-висока скорост на въздушния поток не носи нищо, тъй като повече въздух не достига до филтъра.

Бакшиш:
Вместо NEN K&N в 300, по-скоро инсталирайте филтъра от 200. Същият размер, но по-непрекъсната повърхност на якето.

AW: шнорхел? И ако да, как?

@ Инго
„тези неща са най-голямата глупост за офроуд превозни средства“
Искам да го поставя в перспектива. Аз самият карам K&N, тук в Европа, където 95% от работните ми часове са направени по асфалтови пътища и лесно мога да си взема почивния ден, за да почистя и изсуша K&N.
Ако отида в Северна Африка, винаги се превръщам в хартиени филтри поради причините, които споменахте.

@landyxt
За съжаление твърдението ви е погрешно.
Както шнорхелът, така и филтърът са резистори на потока.
В хидродинамиката съпротивленията на потока се държат точно като съпротивленията в електротехниката. Ако те са свързани последователно, те се добавят.
Ако съпротивлението на филтъра K&N е по-малко от това на хартиения филтър, сумата от шнорхел + филтър също е по-малка.

AW: шнорхел? И ако да, как?

Без значение какъв тип кола - основното е, че не се използва при прекомерна прах/мръсотия. Това исках да кажа и може би съм се изразил неправилно

LostAreas.de - индустриален разпад

AW: шнорхел? И ако да, как?

По време на нашето пътуване през Румъния забелязах, че двигателят TDI засмуква в най-неблагоприятната точка - директно зад волана - това означава въздушна турбуленция на малко по-широките ми 255 гуми. Тогава прахът все повече се намира във въздушния филтър.
След пътуването изхвърлих цялата всмукателна линия на Land Rover до въздушния филтър - в очите ми абсолютния ужас на конструкцията - и завъртях дюзата на филтъра във възможно най-високото положение.
В резултат на това получавам по-високо засмукване с по-голяма сигурност дори при движение през вода и разбира се по-малко смукателен маркуч - т.е.по-добро зареждане. Ако някой няма добри аргументи срещу това, това е най-простото решение. Не трябва да се притеснявам за рустикалността на превозното средство, защото моята е най-красивата
най-добри пожелания Хорст

AW: шнорхел? И ако да, как?

.малко теоретично отклонение:
Загубата на налягане върху филтъра произтича от факта, че средата протича през филтъра. Трябва да се прави разлика между първоначалната загуба на налягане на филтърния материал и повишаването на налягането поради увеличаващото се съхранение и натрупване на отделения материал.
Има два важни принципа на работа на въздушните и газовите филтри: повърхностна филтрация и дълбочинна филтрация:

Дълбока филтрация (филтър за съхранение): Материалът на дълбочинен филтър се състои от произволно влакно. За да се постигне определена основна якост, влакната се втвърдяват със смола или смолист материал или се сливат чрез топлина. Съдържанието на прах от суров газ е дадено в µg/mі до няколко mg/mí. Скоростта на филтриране е между 0,5 и 2 m/s, до максимум 10 m/s. Отделянето на прах става в потока през влакнест слой (дълбочинен филтър). След насищане на влакнестия слой с прах, т.е. след достигане на даден спад на налягането, филтрите се сменят и изхвърлят. Някои видове, направени от по-големи влакна, в крайна сметка могат да бъдат почистени чрез измиване и рециклирани.

Повърхностна филтрация: Повърхностната филтрация се извършва само по време на кратка начална фаза в слоя влакно, тъй като слой от прах (филтърна торта) бързо се натрупва върху филтърната повърхност. Тогава тя действа като самата филтърна среда. Това не играе роля в автомобилното строителство, само Leopard 2 има филтри за почистване или повърхностни филтри, за да може да продължи да се движи под вода, ако е необходимо.

С автомобилен въздушен филтър се извършва само дълбочинна филтрация. Проблемът с екстремните условия на шофиране с огромни количества прах се решава с помощта на циклон (предсепаратор). Това отделя приблизително 80-95% от общата маса, използвайки инерционния принцип. По този начин филтрите за дълбочина могат да се използват за по-дълги интервали на поддръжка.
Проблемът тук е, че фините частици, които са в пъти по-големи на брой, не се отделят в циклона поради малката си маса. Те обаче играят основна роля в износването на двигателя.

Транспортните механизми могат да бъдат разделени на четири основни типа:

- Брауново движение
- Инерция на частиците
- Електростатични сили
- Земно притегляне

Тези транспортни механизми обикновено не работят поотделно, а в различни комбинации и с различна сила поради своя размер.

Фигура 1 показва схематичното представяне на разделянето на частиците поради инерцията и дифузията на частиците