Shimano EP8 vs.
Стар срещу Ново - Как се сравнява новият двигател на Shimano EP8 с предишния STEPS E8000? Колко ясни са всъщност разликите? Новият двигател има ли само предимства или има и недостатъци? Тествахме и двата двигателя за вас при едни и същи условия и в почти еднакви мотоциклети Husqvarna.
Моторът за електронно колело е толкова добър, колкото и моторът, в който се намира. За да отстъпим назад на параметрите и влияещите фактори като кинематика на задния край, съпротивление при търкаляне, позиция на седене и други подобни и за да можем да се концентрираме изцяло върху впечатлението за шофиране на двата мотора на Shimano, тествахме двигателите на два почти еднакви е-планински велосипеда Husqvarna Mountain Cross. Карахме новия Shimano EP8 в 2021 Husqvarna Mountain Cross 7 с ход 150 мм и батерия 630 Wh. По същия начин, Shimano STEPS E8000 е инсталиран в планински кръст Husqvarna 8 от 2020 г. И двете рамкови платформи и вградената батерия са идентични, както и комбинацията от гуми, която избрахме с ширина 27,5 ”x 2,6” Schwalbe Hans Dampf отзад. Освен мотора, основната разлика между нашите тестови мотоциклети е концепцията за колелата. Защото през 2021 г. Husqvarna разчита на концепцията MX с по-голямо 29-инчово колело отпред.
Shimano EP8 - По-лек от своя предшественик
2.88 кг срещу 2,57 кг
Магнезият е новото злато: Bosch и Brose показаха пътя, поставиха най-новите си мотори от висок клас на магнезиевата диета и по този начин спестиха много тегло в корпуса на двигателя. Shimano използва и магнезий за новия двигател EP8 вместо по-тежкия алуминий, както беше преди при STEPS E8000. Това спестява на японците общо около 300 г.
Shimano EP8 доставя повече въртящ момент
70 Nm срещу 85 Нм
С увеличаването на максималния въртящ момент, новият двигател EP8 е с 21% по-мощен от четиригодишния STEPS E8000. Това обаче често не се забелязва по пътеката. Както при почти всички мотори за електронни велосипеди, максималният въртящ момент дори не е наличен в много ситуации и двигателят постига максималната си производителност с по-малка мощност.
По-гладко и по-щадящо батерията - по-малко съпротивление на педалите
36% по-малко съпротивление
Вътрешното съпротивление на педалите на EP8 е намалено с 36%, според Shimano. Японците са постигнали това чрез препроектиране на скоростната кутия и нови уплътнения на лагерите, които генерират по-малко триене. Разбира се, не можахме да изясним дали е точно 36%. Но по пътеката EP8 не показва никакво съпротивление на педалите, докато старият STEPS E8000 има забележимо съпротивление на педалите над 25 км/ч. Но намаленото вътрешно триене е не само положително над ограничението от 25 км/ч, но и по отношение на консумацията на батерията.
По-тихо, но по-силно
Суми срещу Клак
Разбира се, възприеманият обем на двигателя винаги е свързан с рамката, в която е инсталиран. В края на краищата той действа като резонансно тяло и може също така да усили бръмченето на електрическия мотор многократно. Но точно това бръмчене с новия мотор Shimano EP8 е значително по-тихо, отколкото при предшественика му. Ако шофирате на EP8 до двигател STEPS E8000 в апартамента, почти почти можете да чуете шумовете на двигателя на мотора E8000. И все пак новият двигател EP8 е по-силен в много ситуации. Не защото бръмчи, а защото изпуква: Поради конструкцията си, вътрешният редуктор издава шумове, когато натоварването се промени върху веригата - когато опората е включена и освободена и задният триъгълник е компресиран, напр. Б. надолу по пътеката или при движение по неравна земя. Влажната мечта за тихия мотор, на която се отдават много амбициозни планински колоездачи, приключи. Точно като усилията на много производители да постигнат мир на мотора с фиксирани кабели и интелигентни решения за защита на веригата.
Малък мотор наистина голям
Новият EP8 е много по-компактен от STEPS E8000. Това обаче не представлява голямо предизвикателство за производителите на велосипеди, тъй като интерфейсът между рамката и двигателя - т.е. точките на завинтване - са типични за Shimano. По този начин производителите на велосипеди могат да продължат да използват своите вече разработени платформи за рамки. EP8 едва ли позволява нова кинематика на задния триъгълник и дизайн на рамката, тъй като тя е станала по-малка, особено от долната страна. По пътеката това води до малко повече просвет, което означава, че новият EP8 е по-малко вероятно да удря препятствия.
Повече настройка
Сега, когато имаме вашето внимание, нека се върнем към основите. Не - дори и с EP8, законното ограничение на скоростта (25 км/ч в Европа) е приключило. Както при стария STEPS E8000, характеристиките на движение и характеристиките на новия двигател могат да бъдат прецизирани в смисъл. Опциите за настройка за EP8 вече са значително по-разнообразни. В приложението E-TUBE PROJECT могат да се регулират три параметъра на нивата на поддръжка Eco, Trail и Boost. Освен това на мотоциклета могат да се играят два профила на шофиране с различни настройки, така че да можете да превключвате между две характеристики на двигателя по време на обиколката.
E-mountain bike отговаря на смартфон - повече свързаност
Новият EP8 също е една крачка напред по отношение на свързаността, тъй като за разлика от STEPS E8000 той може да се комбинира от приложението с приложението E-TUBE RIDE. Старият мотор се нуждае от специален Bluetooth ключ за това, ако е бил доставен с дисплея STEPS E8000. По-евтиният дисплей E7000, от друга страна, винаги е бил комбиниран с новото приложение без ключ. За толкова объркване в потока от данни и съвместимостта има приспадане на точки за стария двигател. Все още има похвала за Shimano, защото новото приложение E-TUBE RIDE е съвместимо надолу и следователно е достъпно и за по-стари двигатели. Решаващият фактор тук е вграденият дисплей или неговата Bluetooth свързаност.
Как се справя новият мотор Shimano EP8 срещу старите STEPS E8000 по пътеката?
Измеримите ориентировъчни стойности и факти от техническия лист са едно, но това, което наистина се брои, е представянето на пътеката. Може ли новият двигател на Shimano да надмине своя четиригодишен предшественик? Можете ли все още да го контролирате въпреки увеличения въртящ момент и колко дразнещ е всъщност фоновият шум?
Има повече от четири години между новия и стария мотор от висок клас от Shimano. Докато STEPS E8000 все още се смяташе за революционен, когато беше пуснат, актуализацията - както показва нашият голям тест за сравнение на двигателите - беше повече от закъсняла. Така че не е изненадващо, че можем да ви дадем бърз отговор на въпроса: Да, новият EP8 е много по-добър на пътека от стария Shimano STEPS E8000.
STEPS E8000 не само показва възрастта си от пускането на новия двигател EP8. Смяната на поколението беше повече от дължима и успешна!
Многобройни подобрения в характеристиките на двигателя могат да бъдат идентифицирани в детайли: Независимо от сценария на шофиране, EP8 работи по-естествено и при желание по-гладко внася повече мощност на двигателя в пътеката. Това е особено очевидно в режим на пътека. Както при стария двигател, EP8 разпознава ситуацията на шофиране и регулира нивото на подкрепа в рамките на Eco to Boost, в зависимост от настройката на приложението. Специалната характеристика: Чрез намаляване на „характеристиките на движение“ при пълен въртящ момент, режимът на пътека може да бъде настроен още по-прогресивно. Преди всичко спортните шофьори могат да използват тази функция: В тази настройка двигателят все още използва максималната си мощност, но изисква още повече лични усилия върху педала.
Двата двигателя показват големи разлики в мощността си, особено на стръмни рампи и в технически предизвикателни нагоре участъци. Преди всичко въртящият момент, увеличен с 15 Nm, позволява на EP8 да ускорява, при големи натоварвания или при нисък каданс - напр. Б. Ако е избрана грешна предавка - подкарайте стария двигател. В режим на усилване STEPS E8000 е по-токсичен и по-труден за управление от новия EP8. Старото често неволно се втурва силно напред, което може да доведе до изкачване на предното колело или завъртане на задното колело. С новия мотор мощността на двигателя може да се дозира много по-интуитивно и чувствително, независимо дали при потегляне или на особено хлъзгави повърхности. Докато режимът на усилване със стария мотор Shimano има смисъл само по горския път, режимът вече предлага и мощно ниво на поддръжка за технически особено трудни и стръмни пътеки.
Режимът за усилване е много по-лесен за управление с новия двигател на Shimano, отколкото със стария. Въпреки че има повече мощност, EP8 носи своята мощ по-добре на пътеката.
Дори ако новият EP8 остави стария двигател далеч зад себе си, той трябва да признае поражение в дисциплината „фонов шум“. Почти всички производители трескаво се опитват да направят eMTB по-тихи, за което прибягват до всякакви трикове: от специално оформена верижна защита от особено мека пластмаса до специални скоби и водачи за кабелите в рамката до специална пяна, която трябва да намали размера на резонансното тяло - това Използват се множество методи. Но всички тези усилия са безполезни, ако двигателят дрънчи силно не само по спускане, но и по бордюри или павета. И точно това прави новото Shimano EP8. Виновна е преработената скоростна кутия. Той намалява съпротивлението на педалите до такава степен, че вече не се забелязва над ограничението от 25 км/ч, но реагира със силни шумове на вибрации и сили на веригата. Така че тази точка явно се отнася до стария двигател. Любопитни сме да видим дали и как Shimano ще подобри това.
Заключение
Новият мотор Shimano EP8 е по-добър от стария STEPS E8000 в почти всяко отношение. Той обединява предполагаемите противоположности и е едновременно по-мощен и по-одухотворен. Неговият естествен, спортен характер сега също достига силния режим на усилване, който превръща техническите пътеки в детска площадка. Въпреки че новият мотор работи многократно по-тихо и незабележимо при изкачване, фоновият шум на EP8 е досаден.
Можете да намерите още повече информация за новия двигател Shimano EP8, батерии, дисплеи, софтуер и съвместно. Както и всички мотоциклети, които вече сме тествали в нашия голям Shimano EP8 Special (за тестване).
И накрая: The E-MOUNTAINBIKE Печатно издание 2020 е най-добрата тестова библия, с която ви помагаме да намерите перфектната eMTB. На 250 страници във висококачествен формат за печат ще намерите изчерпателни съвети за покупка и тестове на 35 велосипеда и 7-те най-важни двигателя. Също така има много ноу-хау, съвети и най-вълнуващите тенденции в E-MTB. Щракнете тук за повече информация или поръчайте директно в нашия магазин!
Текст: Феликс Стикс Снимки: Робин Шмит, Феликс Стикс