Сервиз на инжекционен двигател - ламбда сензор
Няма модерна система за управление на двигателя без кислороден сензор. Тъй като има значителен ефект върху състава на бензино-въздушната смес в бензиновите модели, той е от първостепенно значение в системата за управление на двигателя.
До четири такива сонди могат да бъдат намерени в двигатели с V-образно разположение. (Нещо повече, осем за всеки от дванадесетцилиндровите V двигатели.) Според нашия опит някои автомобили, оборудвани с двигатели на Otto, работят със сонда с намалена функционалност или в най-лошия случай напълно неработоспособни, но поне толкова много случаи на неправилно или дефектно отстъпване на идеята, перфектно функционираща сонда се подменя и изхвърля. И нашето време щеше да е дебело, за да опознаем ламбда сондата - тук от почти четиридесет години.
Поради броя на зададените въпроси в тази тема, ще влезем в тази тема малко по-подробно, въпреки че знаем, че поради повече техническа информация статията е по-малко четима и може да е била малко по-дълга.
В случай на двигател на Otto, неправилно функциониращият кислороден датчик може да причини значително свръхразход и сместа, която е твърде богата на бензин, също ще измие масления филм от стената на цилиндъра, което ще доведе до необичайно износване на двигателя. Моторното масло, разредено с бензин, може да причини проблеми със смазването. Поради богатата смес ефективността на катализатора пада драстично и околната среда е излишно обременена. Следователно повредена сонда, която не е заменена навреме, ще причини значителни щети.
(Има значителни разлики: загубата на осезаем ламбда сигнал често води до доста високи стойности на CO, черен дим с всичките му последици, други системи могат да толерират дефектна сонда поносимо и разбира се грешка на ламбда сонда понякога може да причини лош микс .)
Сменената по погрешка и безпогрешна сонда е загуба, ненужна загуба на пари.
Поради това е препоръчително да бъдете "на снимката" с тази част.
По подразбиране т.нар. говорим за "сонди за скок на напрежението". Ние откриваме такава сонда в повечето превозни средства.
Контролната сонда е интегрирана между двигателя и катализатора. Тъй като правилната му работа започва при относително висока температура („температура на звука“, около 350 градуса по Целзий), нагревателен елемент също се използва през повечето време. Няма нагревателен елемент в 1 или 2 проводника, 3, 4 и в няколко проводника, обаче, да. Продължителното топлинно натоварване над 850 градуса ще доведе до бърз отказ на сондата.
Сондата е закрепена с винтова резба (M18x1.5), с малки изключения, особено в Япония.
Необходим момент на затягане: 35 - 55 Nm, в зависимост от типа.
Нишките на новите сонди обикновено се доставят от производителя с термоустойчива графитна грес, даваща възможност за последващо неразрушаващо отстраняване на сондата.
Общи цветове на кабелите за често използвани сонди за прескачане на напрежение:
1 жична сонда. Тук е изключена възможността за грешка, има само сигнална линия, сигналното тяло е самото тяло на автомобила. Такава сонда не съдържа нагревателен елемент.
3-жична сонда, на снимката по-долу. Тук също е лесно да се движите между проводниците, например сигнален проводник (черен) и два бели нагревателни проводника, те дори могат да бъдат заменени.
4-жична сонда. Те имат отделни сигнални и сигнални жици на тялото с два нагревателни проводника. Над снимката има сонда Denso. Синьо: сигнална жица, бяло: сигнално тяло, две черни: отопление.
В средата е плоска сонда на Bosch. Черно: сигнална жица, сиво: сигнално тяло, две бели: отопление.
Разбира се, имате по-голям късмет, ако е даден проводникът на тялото на сигнала. Корозиралата изпускателна система може да не е напълно подходяща за задействане на линията на сигналното тяло.
Принципът на ламбда регулирането
В случай на неотоплена сонда или прекъсване на проводника, хардуерът на ECU замества изгубения сигнал с зададена точка (обикновено около 0,45V). В този случай двигателят работи в режим с отворен контур.
Вътрешна структура на сондата Nernst. Разглобяването и разглобяването на ламбда сонди е възможно само с разрушителни средства.
Керамичната сонда е монтирана в металния корпус с резба, покрит отпред със защитна тръба с отвори или разделен, както е показано на снимката по-горе. Нашата снимка показва сонда, която вече е била отстранена от корицата си.
Свойството на циркониевата керамика е, че прибл. Той предава кислородни йони над 300 градуса по Целзий. Както външната, така и вътрешната страна на вътрешната куха керамична сонда са покрити с тънък слой платина, който действа като електрод. Външната повърхност на сондата е в контакт с отработените газове, докато външният въздух се вкарва във вътрешната куха част. Съдържанието на кислород в отработените газове и в околния въздух се различава, поради вече споменатите свойства на керамиката, настъпва миграция на кислородни йони, в резултат на което се генерира напрежение между двата електрода.
Тънък слой керамика върху външната част на керамиката, т.е.в контакт с отработените газове, предпазва платината от възможни твърди частици в отработените газове. На снимката терминалът на вътрешния (в контакт с външния въздух) платинен електрод може да се наблюдава върху извадената от мястото му керамика, която във вградено положение е свързана с контакта, маркиран с червен правоъгълник, който е към сигналната линия на сондата. Външният изпускателен електрод има подобен извод, който в този случай, като трипроводна сонда, е свързан с резбовия корпус чрез метален пръстен. На мястото, маркирано с квадрат, можете да видите малките канали, предназначени за трите електрически връзки (една сигнална линия, две линии за захранване на нагревателния елемент).
По-сложна структура е плоскоклетъчната сонда, разработена от Bosch (името планар е по-известно в автомобилното съзнание). Тук отново стойността на генерираното напрежение е между 0 и 1 волта.
Керамичната единица включва също измервателна клетка и нагревателна единица. Както показва дясната страна на картината, за защита на измервателната клетка се използва двустенна тръба. Измервателната клетка се състои от тънки керамични плочи, поставени една върху друга.
Планарната сонда има значително по-добри свойства от сондата Nernst, спомената по-горе. Той вече работи при температура на отработените газове от 150 градуса по Целзий, така че "времето за реакция" е изключително кратко, 3-5 секунди. Издържа на температури до 930 градуса и има дълга продължителност на живота. Планарната сонда сега напълно е изместила сондата Nerst по отношение на фабричната, първата инсталация.
Представените два типа сонди се срещат в по-голямата част от унгарския автомобилен парк. Често задаван въпрос: Ако сондата "поле" се е повредила, възможно ли е да я замените с плоска сонда със значително по-добри параметри? С оглед на техническите характеристики, тази подмяна е силно препоръчителна. В повечето случаи това може да бъде решено без никакви проблеми на практика, срещахме трудности само в един или два случая.
Въпреки това, в никакъв случай не се препоръчва да се замени равнинната сонда с "полета", ламбда контролът би страдал от по-слабите технически характеристики. Нека не забравяме: минаха добри две десетилетия между въвеждането на двата вида сонди, които се различават значително по своите параметри.