Селекция от най-добрите автомобили със компресори
Много автомобилни производители отдавна използват механичен компресор, за да увеличат производителността на двигателя. Обикновено компресорът за зареждане е монтиран отстрани или отгоре на двигателя, осигуряващ мощност на горене и издухване на сгъстен въздух през цилиндрите.
Нагнетателят, свързан с ремък (в някои случаи с верига), се върти от коляновия вал. Това ни дава доста ценно незабавно ускорение, въпреки че открадва малко мощност от двигателя. Компресорът трябва да се върти много по-бързо от двигателя с вътрешно горене, за да поема достатъчно въздух; най-ефективните примери за такъв двигател могат да достигнат скорост от 60 000 оборота в секунда.
Има три основни типа вентилатори: ротационни, центробежни и двуостриеви. В първия случай за циркулация на въздуха и вентилация се използва чифт ротори с три или четири лица. При центробежното работно колело се използва за постигане на същите цели. И накрая, двуострието използва две предавки.
След влизане в компресора въздухът се загрява и по този начин намалява плътността му. За да се поддържа температурата под контрол, всички двигатели с механичен компресор имат въздушно или водно охлаждане (охлаждащи тръби). Разположени между компресора и изпускателния колектор на двигателя, тези тръби охлаждат отработения въздух, увеличавайки плътността му, като по този начин оптимизират изгарянето. След това въздухът влиза в горивната камера, където изгаря заедно с горивото, след което остатъците му излизат през изпускателната система.
Може да се каже, че този тип двигател преминава през един вид криза, тъй като производствените компании са принудени да търсят варианти с по-евтино използване на горивото. Някои компании предпочитат турбокомпресор, други се опитват да адаптират двигателите си с механичен компресор, а други, шапка на Volvo, се опитват да инсталират и двете системи, за да получат най-доброто от всяка.
Шнур 812 - 4.7-литров V8
Cord 810 беше изключителен автомобил по всякакъв възможен начин. Представен за първи път на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1935 г., задвижването на предните колела 810 със своите обтекани фарове и дълъг капак, подобен на ковчег, се отличаваше от останалата част от състезанието.
През 1937 г. производителите на Cord финализират някои детайли и дублират новия модел 812. Всъщност автомобилите са почти идентични на външен вид и повечето вътрешности са запазени. Основната разлика между моделите е, че в случая на 812, стандартният 4,7-литров V8 двигател може да бъде оборудван със компресор, който би увеличил мощността до 170 к.с. при 3500 об/мин - и това, трябва да кажа, 45 допълнителни коня в сравнение с стандартния двигател.
Друга отличителна черта, която направи Cord да се откроява от другите автомобили от периода, бяха хромираните изпускателни тръби, които разработчиците безсрамно изложиха.
Auburn Automobile, компанията-майка на Cord, е произвела около 3000 от тези модели, преди да се откаже от проекта, но според компанията около 40% от автомобилите от този модел са поръчани с компресор.
Ford Thunderbird - 5,1-литров V8
През 1956 г. Форд започва да мисли за изграждане на собствен компресорен двигател, за да участва в състезания на NASCAR; за това стартира програмата за нагнетатели на Ford Motor Company. През тези години бяха построени около петдесет примера за компресор Thunderbird и те очакваха одобрение от шефовете на компанията. Ръководството на "Blue Oval" избра модела с най-добро представяне, след което беше решено да го пусне в ограничени количества, като своеобразен "бонус" от компанията за широката публика.
Базиран на 5.110 кубиков V8, компанията е добавила турбокомпресор McCulloch/Paxton, четирицевен карбуратор и подобрен разпределителен вал за изтласкване на 300 к.с. През 1957 г. са освободени само 200 от тези „красавици“, а на следващата година моделът е премахнат.
Studebaker Avanti - 4.7-литров V8
Studebaker прилага технология за усилване на двигателя към Avanti през 1982 г. със своя V7 от 4 730 куб. См. Този двигател е построен от Paxton, дъщерно дружество на Studebaker; в същото време мощността на колата се покачи до респектиращите 290 к.с. за онези времена, което значително надвишава стандартния модел. Интересното е, че поради усилващия компресор, в двигателното отделение нямаше достатъчно място за климатика.
Това надграждане на двигателя би могло да направи зашеметяващия Avanti разумна алтернатива на Chevrolet Corvette; а Аванти дори успя да счупи няколко скоростни рекорда в Бонвил (нивото на солта на Юта). Но за съжаление продажбите бяха твърде ниски и скоро моделът беше изваден от обращение, но както знаем, самата компания скоро се „огъна“.