SEAT Ibiza, Car News Runet - Каталог за автомобили
В Русия SEAT Ibiza. като самата компания, не много дълго, но вече има много стереотипи за тази марка. Каква е причината за ниската популярност? Смята се, че това се дължи на невъзможността да се адаптираме към нашите климатични условия. Руските дилъри стартираха продажбите на тази марка няколко пъти, но това не предизвика голям ентусиазъм сред клиентите. Това е трети старт и марката сега се пуска под прикритието на Volkswagen.
И така, цялостното ребрандиране около актуализираната SEAT Ibiza беше извършено максимално - и новостта беше показана на журналисти, и в същото време беше проведена малка обиколка на музея и завода в Барселона. SEAT за испанската нация е причина да бъдем добри. А моделът на Ибиса е само основният предмет на националната гордост. Продажбите на предишната версия бяха някак тъжни, така че тази кола е новост за нашите сънародници.
Пробвайте хечбека на SEAT Ibiza. претърпяхме рестайлинг, отидохме в Барселона (вторият град в Испания по население). Външният вид на испанските автомобили е основната им отличителна черта. Ако не го вземете под внимание, тогава за какво да говорим? За немската платформа и двигатели? Така че линиите по тялото са очертани особено изразително.
Отначало екстериорът на SEAT Ibiza е създаден от Люк Донкерволке, който преди това е работил върху легендарното Lamborghini. Авторството на днешния рестайлинг принадлежи на Даниел Хервас от Испания. Заедно двамата дизайнери превърнаха модела Ibiza в дръзък побойник. Колата изглежда почти крещящо поради допълнителната линия в средата на капака, сякаш от сгъната хартия.
В допълнение, италианецът модифицира фаровете, поради което се появиха черни триъгълници близо до носа на SEAT Ibiza, а броните със задна оптика бяха леко променени. Ако погледнете отблизо обектива на LED светлините, можете да видите хубав хромиран козирок (напомнящ на железопътен светофар). Поради факта, че фаровете за мъгла са увеличени, освен основното си предназначение, те вече могат да осветяват и завои.
Хечбек платформата SEAT Ibiza е PQ25, така че тази кола има достатъчно общо с хечбеците Polo и A1. За нашите сънародници е на разположение почти цялата гама от модели на Ibiza, с изключение на някои двигатели. На нашия пазар ще бъдат доставени три варианта на каросерията: SC с три врати, 5D и 5 комби. Спортни варианти на Formula Race (FR) могат да се очакват скоро от испанците. А бруталната Cupra може да се види не по-рано от следващата година.
Тяло SEAT Ibiza се различават по стила на задните светлини, но имението е много по-впечатляващо от останалите. В червено и бяло това е просто уникално. Често такива автомобили се разработват в последния момент, когато времето изтича, като бързо се закрепва багажника към малък хечбек, но това явно е различен случай - тук имаме развитие от нулата.
Когато карате миниатюрен автомобил от клас B като SEAT Ibiza. не можете да се отървете от усещането, че тази кола изобщо не е за възрастни, а за деца. Изглежда, че злодеите-маркетолози са убедили дизайнерите, че такива коли карат само млади момичета. Това явление се наблюдава при моделите Ford Fiesta, Opel Corsa, Toyota Yaris, Citroen C3 и Mazda2. Добре, че в Ибиса няма такова нещо, тази кола е по-сериозна.
При цялата си външна дързост и наглост SEAT Ibiza отвътре представлява сдържаност, съчетана с практичност. Дори мъжете трябва да го харесат. Между другото, това не е първото ревю на марката SEAT, време е да ви разкажем малко за нея, поне накратко. Съкращението е съкращение от Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo и означава обществото на пътническите автомобили на Испания. Няма смисъл да се изброяват съоснователите, само ще кажа, че през 1990 г. концернът Volkswagen е купил марката.
Състезателна версия SEAT Ibiza FR със сигурност ще зарадва всички любители на шофирането. На централния панел все още има същата твърда пластмаса, но в центъра и над жабката е направена визуално приятна и мека подложка. Одитът беше извършен и в жабката, където освен че увеличиха обема, те не изпуснаха от поглед практични джобове за химикалки, визитки, тетрадки и други дребни неща.
В кабината SEAT Ibiza много удобно - за кожените седалки страничната опора е направена в съответствие с най-добрите традиции на рали автомобилните седалки. Само сега стръмните седалки не увеличават пространството за пътниците отзад, които не са особено просторни в три врати. Въпреки че какви пътници има, когато става въпрос за спортна кола. Основното е, че шофьорът е удобен.
В това отношение SEAT Ibiza FR е много близо до съвършенството. Воланът лежи здраво в ръцете, а на немски прецизната роботизирана скоростна кутия работи много ясно и без закъснения. Интериорът може да се каже по този начин: той е доста строг, но в същото време не е твърде консервативен - блоковете за контрол на климата и акустиката са подчертани в червено, централната конзола е леко обърната към водача, а седалките и воланът са зашити с червен конец.
Качеството, с което се произвежда SEAT Ibiza, може да се определи по-скоро като немско, отколкото като испанско. В основната конфигурация всичко е малко по-различно: във версията Style Ibiza ще има обикновен кръгъл волан, седалките няма да имат високи страни отстрани, но сериозността на кабината все пак ще остане. Спортната версия няма бутон за стартиране на двигателя, така че трябва да завъртите ключа за запалване.
Под капака SEAT Ibiza крие бензинов 1,4-литров двигател с капацитет 150 "коня" с преконфигурирана програма за управление на двигателя и оптимизирана изпускателна система. В Испания пътищата не са по-лоши от автобаните в Германия. Съвършено плоските пътни такси се заменят с оживено криволичещи, криволичещи планински пътища. А хората, които карат спорт Seat, често не се интересуват дълбоко, че в страната 120 км/ч са максимално разрешените.
SEAT Ibiza FR лесно поддържа определена висока скорост: трите врати се търкалят много енергично, подтиквайки да надвишат скоростта. При различните FR окачването е по-твърдо: с три врати е най-твърдо, с пет врати е малко по-меко, а комбито е много по-меко. На задните пътници на трите врати изобщо не може да им се завиди - те усещат всяка неравности и сглобки на пътя. Комфортът беше жертван за по-добро управление - испанците специално настроиха окачването за по-спортни постижения.
Зад в SEAT Ibiza на пръв поглед обикновена греда, но инженерите напоследък започнаха да правят истински чудеса с окачването. Независимо дали серпентина напред или високоскоростен завой на пистата - колата има добро сцепление до последния момент. Управляемост на височина и можете да го почувствате.
Сега за нашия пазар SEAT Ibiza има избор от четири двигателя. Най-слабият двигател е същият 85-конски сили 1.4. Той ще бъде допълнен от два двигателя с еднаква мощност от 105 "коня" с турбо 1.2 за големия град и атмосферен 1.6 за провинцията. Последният вариант е може би най-оптималният, особено заедно с "робота" DSG.
Ако вземете комби на SEAT Ibiza, не забравяйте да изберете двигател със 150 конски сили. В противен случай целият спорт ще бъде тежка работа. Хечбекът с пет врати е най-практичният вариант. При двулитровия FR дизелов двигател той не кара, а лети, няма друг начин да се каже. Представете си миниатюрен автомобил от клас B с кросоувър двигател с въртящ момент от 320 Нм - това е Ибиса, така че Ибиса!
При такъв пълен комплект SEAT Ibiza няма затруднения с изкачването, а по време на спускането има бързо спиране с двигателя, остава да има време за превключване между шестте стъпки на механиката. В същото време разходът на гориво е средно 5,6 литра на сто километра. Сцеплението на автомобила е толкова добро, че дори други заредени хечбеци могат да му завидят. Ibiza е дори по-бърза от дизеловата Fabia RS.
Когато превключите от SEAT Ibiza с три врати на пет врати, първо не усещате никаква разлика. Струва си обаче да шофирате няколко стави, разбирате, че окачването е малко по-меко и тялото не е толкова твърдо. Вътре обаче промените са незначителни - освен допълнителното място за краката и мястото за главата. Промените в размерите на багажника са незначителни.
Най-важното е, че SEAT Ibiza не губи спортното си усещане, но нивото на комфорт се е увеличило. Само тук дизеловите версии на Ibiza няма да се продават нито в конфигурацията FR, нито в по-достъпния дизел 1.6. Ръководителят на руския клон на Seat Роман Кузмин обяснява ситуацията по такъв начин, че дизеловите двигатели в момента не са предназначени за нашия пазар. В края на краищата през зимата е доста мразовито и качеството на горивото все още не е толкова остър проблем като студа в купето.
Роман казва още, че SEAT Ibiza ще трябва да инсталира скъпи нагреватели, което значително ще увеличи цената на колата, кой ще я купи тогава? Така че все още няма нужда да чакате дизелови версии. Поради това бензиновите конфигурации не предизвикват безпокойство. Те се показаха отлично във Финландия, спечелвайки титлата автомобил на годината за Ибиса. Климатът изглежда е същият като нашия, но такива проблеми не възникват.
На въпрос какви изводи са направени за не особено успешната работа на предшествениците SEAT Ibiza . получихме този отговор: наличността на автомобили за купувачи. Сега проблемите с доставката ще бъдат много по-лесни за разрешаване. Ще има и общ склад с Volkswagen. Дилърите очакват добри продажби тази година в три основни модела: Leon, Freetrack и разбира се Ibiza. Общо се планира да се продадат около 7000 копия.
Не е трудно да се състезавате със Skoda SEAT Ibiza - публиката за емоционалните модели на Seat е много по-млада и не толкова консервативна. Сега по улиците на нашата страна можете да видите много корейски и японски автомобили. Seat със своите предизвикателни испански модели с немско качество на разумни цени лесно ще се конкурират с много "акули" от автомобилната индустрия.