Счупен кормилен механизъм

Запалих колата си, че кормилната уредба вече е задръстена (е, не на скорост). Отначало воланът се завъртя плътно наляво, а после изобщо стана невъзможно да го завърти. Лагерът се срути в него. Намаслете отляво през уплътнението.
Исках да въведа релса, защото луфтовете са непоносими, но засега се размислих. Не съм готов за такива промени. Реших да дам втори живот на скоростната кутия. Изваден, разглобен и изпран.

Москвич 2140 1987, бензинов двигател 2,0 л., 150 к.с. сек., задвижване на задните колела, ръчна скоростна кутия - самостоятелен ремонт

Коментари 41

Колко глупости са написали))) Всичко се коригира просто. Ако няма люфтове и изроботки, тогава постъпвам по следния начин: проверявам колко плътно седи уплътнението на шахтата и има ли прорези на работния ръб (не висококачествено леене). Изваждам пружината от масления уплътнител и я отрязвам, завъртам и монтирам 4-5 мм и обратно (уплътнението се притиска по-плътно към работния ръб. Не забравяйте да смажете работния ръб на уплътнението a малко преди инсталацията. Това може да се направи с отработени маслени уплътнения, ако не е втвърден и няма друг, който да се замени)))))

Купих употребявана релса от ода на метална основа за 300 рубли с кормилен вал =) Ще трябва да взема двунога и да разбъркам промяната след зимата и вече да се сбогувам с луфтове =) И тогава трапецът струва 3000r . кормилната уредба също е някъде. И без това няма да продължи дълго ...

Колко глупости са написали))) Всичко се коригира просто. Ако няма люфтове и изроботки, тогава постъпвам по следния начин: проверявам колко плътно седи уплътнението на шахтата и има ли прорези на работния ръб (не висококачествено леене). Изваждам пружината от масления уплътнител и я отрязвам, завъртам и монтирам 4-5 мм и обратно (уплътнението се притиска по-плътно към работния ръб. Не забравяйте да смажете работния ръб на уплътнението малко преди инсталацията. Това може да се направи и с използвани жлези, ако не е втвърден и няма друг, който да се замени)))))

---