Самолетна катастрофа Ан-124 Руслан
Самолети и хеликоптери в беда рядко падат върху градовете, като пометат всичко на земята с огън и метал. Този път 400-ият автомобил със 100 тона керосин се разби в селището на самолетостроителите Иркутск-II.
Летището в Иркутск се намира до жилищни сгради. За момента малко хора помнеха това. В Русия летищата Омск и Сиктивкар, както и Биково, са разположени в границите на града. А десетки от най-големите летища в света се намират в рамките на града. Например, главната въздушна порта на Англия е Хийтроу. А в Хонконг кацащите самолети маневрират между кулите на небостъргачи. Но в „историята на Иркутск“ това обстоятелство се оказа фатално.
Според очевидци двигателите на Руслан са започнали да не работят по време на излитане: изскачащи пръски, пръски, пламъци. Екипажът обаче вече не е в състояние да отмени излитането: както казват професионалистите, „времето за вземане на решение е изтекло“.
За съжаление вътрешните комуникации на екипажа не бяха запазени - и двата полетни записващи устройства бяха в епицентъра на пожара и бяха сериозно повредени. Няколко епизода на преговори с екипажа на Руслан останаха на касетофона на директора на полета.
Капитанът на екипажа поиска разрешение за излитане.
"Директор на полета:" Нула нула пет, земята е тиха, позволявам излитане ".
След 1 минута 20 секунди от земята информира: "Нула нула пет, от лявата изпускателна пламък на двигателя".
Екипажът информира диспечера за неизправността на два ляви двигателя. Командирът на кораба Владимир Федоров даде заповед за рестартиране на последния отказал двигател - веднага връзката беше прекъсната.
Пред курса при Руслан са високите сгради на селището на самолетостроителите, където имаше хиляди хора. Екипажът направи всичко възможно, за да избегне удрянето на небостъргачите. Пилотите се опитаха да стигнат до широка улица, или дори по-добре - до свободен участък. Те успяха да отклонят колоса от високите сгради, но Руслан се наклони наляво.
В 14.40 самолетът закачи крило на дървена двуетажна къща; от това колата се обърна на 180 градуса и тя се срути върху тухлена пететажна сграда, удряйки близко сиропиталище. Повече от 140 тона гориво от резервоарите на самолета се разляха по земята и веднага се запалиха. Така завърши последният 25-секунден полет на Руслан ...
Според очевидци самолетът е паднал напълно безшумно. За щастие по това време децата имаха „тих час“ - бяха в сградата, а не на детската площадка. Възпитатели, бавачки изведоха почти всички, изнесоха. Въпреки това две момичета, Яна Потанина и Люда Пташкина, починаха от задушаване, а още няколко деца бяха транспортирани в центъра за изгаряне.
Няколко минути след катастрофата на мястото на катастрофата пристигнаха пожарни коли и започнаха да евакуират хора. Пожарникарите отнесоха двадесет и седем души от горящи апартаменти.
До сутринта огънят е потушен, но отделни пожари, главно подове на сгради и гориво, все още пушат и от време на време се запалват. Спасителите продължиха да разчистват развалините в търсене на телата на жертвите.
Всички останки от унищожения Руслан бяха незабавно отстранени. Фрагменти от самолета, които биха могли да хвърлят светлина върху причината за бедствието, бяха изпратени за изследване в Москва.
Според официалните данни 71 души са загинали. Спасителите са открили 47 тела и 19 фрагмента от тялото; идентифицира 34. 27 жертви са кандидатствали за медицинска помощ, шестнадесет от тях са хоспитализирани.
Първоначално имаше девет версии относно причините за бедствието - от конструктивни и производствени дефекти на двигатели до некачествено гориво.
Веднага след трагедията специалисти от FAS заявиха, че трябва да намерят „същата скъсана жица или заседнал механизъм, довел до бедствието“. Не беше толкова лесно да се направи това в огромна купчина усукан и изгорен метал. В такива случаи крайната оценка на всички фактори е 80 процента обективна.
Министърът на извънредните ситуации Сергей Шойгу обяви, че „няма вина на екипажа“, „Руслан“ е пилотиран от опитни, добре обучени пилоти. Командирът на кораба Владимир Федоров имаше 2800 летателни часа, 110 от които лети през 1997 година. Копилотът Владимир Иванов прекарва 4020 часа във въздуха, от които 240 часа през 1997 година. Това са отлични показатели за военните транспортни пилоти.