Самолет IL-76
Глава 8
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
8.3. Кацане на самолет
Кацането на самолета включва два етапа: слизането преди кацане и действителното кацане. Подход за кацане е движението на самолет с цел спускане на самолета от нивото на полета до височината на крайния проход на ПИК - 15 m и съответстващата на този момент скорост.
Подходът за кацане се извършва съгласно „кутията“ или друг модел на заход, установен за даденото летище. В процеса на приближаване самолетът намалява посочената скорост до 370 км/ч и при преминаване на траверса на дистанционното задвижващо радио маяк освобождава колесника. След удължаване на колесника се прави трети завой. Между третия и четвъртия завой последователно се освобождават ламели (d pr = 25 °) и клапи (d s = 3 0 °). Обратните завои се извършват с ъгли на търкаляне 15.20º. Посочената скорост трябва да бъде в диапазона 330.360 км/ч, в зависимост от масата на самолета. Тази скорост се определя от израза
където VS е скоростта на спиране в конфигурацията за кацане. Четвъртият завой се извършва при посочена скорост от 300 км/ч. на височина 400-450 м. Преди да навлезе в плъзгащата пътека с посочена скорост 250.280 км/ч, клапите са напълно удължени (d s = 43 °). Пълната степен на удължаване на клапата се определя от. Освобождаването на механизацията води до гмуркане. Този момент се компенсира от допълнителното балансиращо отклонение на стабилизатора, за да се „надигне“, така че необходимото балансиращо отклонение на асансьора да не надвишава 2º. Ако механизацията не бъде освободена синхронно, тогава процесът на нейното освобождаване се спира и кацането се извършва на позицията, в която е регистрирано търкалянето на самолета.
Освобождаването на колесника и механизацията на крилата предизвиква увеличаване на съпротивлението. Необходимите скорости се поддържат чрез увеличаване на тягата на електроцентралата.
Важно е да завършите колесника и механизацията под пълен ъгъл, преди да влезете в пътя на плъзгането, за да предотвратите балансирането на самолета близо до земята.
Скоростта на самолета по пътя на плъзгането е постоянна и има запас от 30% по-висок от скоростта на спускане. Резервът на скоростта е необходим, за да се осигури маневриране при движение по плъзгащия път. В допълнение, минималната посочена скорост на самолета по плъзгащия път от 210 км/ч осигурява 10% запас от минималната развиваща се скорост на пропуснат подход с отказал един двигател (190 км/ч). Скоростта на самолета по пътя на плъзгането се поддържа постоянна чрез синхронно изменение на тягата на вътрешните двигатели.