Руският възглед за използването на бойни хеликоптери -
Съветите отдавна претендират за собственост върху хеликоптера чрез работата на Михаил Ломоносов през 18 век. Царската руска армия не следва многото планове на изобретатели или техници, които проектират прототипи на предшественици на съвременния хеликоптер, като Николай Жуковски, когото някои смятат за баща на руската авиация. Примерът с Игор Сикорски, който в крайна сметка замина за САЩ, е добре известен.
Хеликоптерът като бойна платформа
След Октомврийската революция болшевиките отвориха отново въздухоплавателния институт през декември 1918 г., но всъщност не се интересуваха от хеликоптери до 1925 г., водени от Борис Юриев, един от пионерите на съветските въртящи се крила. Първият прототип лети през 1928 г. (1 - EA), но Съветите също и преди всичко разработват жироплани, проект, в който вече участва определен Николай Камов. Автожирът А-7 дори познава борбата срещу германците по време на "Барбароса", през 1941 г. (1). Хеликоптерите са проектирани за първи път от Иван Братухин: EA - 1 през 1930 г., 5 - EA, след това 11 - EA през 1941 г., но експериментът спира с германската инвазия и производствените изисквания по времето на войната. През януари 1940 г. обаче е създадено експериментално бюро за проектиране, OKB-3: Братухине успява да завърши, непосредствено след „Barbarossa“, 2 MG Omega, вдъхновено от нацисткия Fa-61. Машината се издига във въздуха през август 1943 г .; неговият наследник, Омега II, излита през януари 1945г.
След това Съветите се интересуват от хеликоптера поради голямата тежест на маневрата във военната доктрина на Червената армия. Тъй като тактическата авиация остава подчинена на армията, те виждат хеликоптера като евтин начин за замяна на леки наблюдателни самолети като Po-2. От следвоенните години Мил, Яковлев, Камов и Братухин работят върху хеликоптери, някои от които са вдъхновени от американски примери, вече произведени в серии. Именно Михаил Мил се утвърди като основен производител на съветски хеликоптери. Със своя заек Ми - 1 и особено с хрътката Ми - 4, който лети още през 1948 г., той снабдява Червената армия с първите си хеликоптери, които могат да се произвеждат масово. До 1966 г. са произведени над 3000 копия. След това той работи по проектирането на тежък транспортен хеликоптер, за който дори е построена специална фабрика в Ростов на Дон. Куката Mi - 6, чийто прототип лети през 1957 г., се произвежда до 1981 г. в близо 900 единици. С появата на турбината Мил също проектира през 1961 г. Ми-2 Хоплитите и особено Ми-8 Хип, които ще станат „майстор“ на съветските хеликоптерни сили. Над 2000 хип служат в Червената армия и над 1500 са изнесени (Ми-17).
С американския опит в Корея и Виетнам еволюира съветската доктрина за хеликоптерите. Вече не се разглежда само като транспортно средство, а като бойна платформа. Още през учението "Днепър" от 1967 г. Червената армия започва да въоръжава вертолети Ми-4 и Ми-8, за да атакува пехота и превозни средства. Сблъсъците с комунистически Китай през 1969 г. показват необходимостта от истински боен хеликоптер. Същата година лети прототипът на Hind, който постепенно еволюира от смесен самолет за транспортно нападение до автентичен хеликоптер, който се превръща в „летящ танк“ на бойното поле. Ми-24 е нещо като хеликоптерен аналог от Втората световна война Il-2 Sturmovik (2). В същото време Мил продължава да проектира все по-тежки транспортни хеликоптери: последният, Ми-26, лети през 1977 г.
Бойният хеликоптер в съветската оперативна маневра
Още през 1946 г. съветската нападателна военна доктрина набляга на задълбочени операции, маневриране и комбиниране на оръжия, за да смаже противниковата сила. Едва след смъртта на Йосиф Сталин (1953) и реформите, инициирани от Георги Жуков (1954-1955), удължени по времето на Хрушчов, хеликоптерите наистина ще намерят своето място в Червената армия. В книгата си „Военна стратегия“ (1962) Васили Соколовски твърди, че хеликоптерите ще бъдат основният вектор на тактическия транспорт, по-специално за съветските въздушно-десантни сили, които ще бъдат в челните редици на развитието на въздушната мобилност. По време на учението "Днепър", от 24 септември до 3 октомври 1967 г., хеликоптерен батальон осигурява мост над реката за преминаване на сухопътните войски (3).
Хеликоптерът позволява на въздушно-десантните войски да спестят от обучение с парашутни скокове и значително да намалят разпръскването на войските след падане. Това е по-гъвкав инструмент, който може да се използва и за транспортиране на моторизирани пушки, а не само на парашутисти. Книгата на полковник Сидоренко „Офанзивата“, публикувана през 1970 г., подчертава възприемането на концепцията за тактическо въздушно нападение точно когато се появява новият боен хеликоптер Ми-24 Hind. Моторизирани стрелкови батальони са обучени за въздушен щурм. За да подпомогнат новите оперативни маневрени групи (ГМО), Съветите създадоха въздушно-щурмови бригади, миниатюрни въздушно-десантни дивизии, транспортирани с хеликоптери, изградени около въздушен полк, оборудван с бойни машини BMD (4). През 1987 г. ще има седем от тези бригади за въздушно нападение, изправени пред НАТО, но по ирония на съдбата Червената армия няма достатъчно хеликоптери, за да може да ги еволюира едновременно. Фактът остава фактът, че Съветите са проектирали аеромобилни формирования, които е трябвало да действат независимо в дълбочината на противоположното устройство, преди американците.