Руски рицари, списание "Популярна механика"
Хамилтън, известен производител на часовници в авиационен стил, ни помогна да организираме среща с командира на групата по висш пилотаж "Руски рицари" на гвардията подполковник Сергей Шеглов. Първият ни въпрос към командира на Витяз е за това как пилотите идват в групата, как стигат до избраните.
- Много е просто - отговаря нашият събеседник. Ние избираме бъдещите си пилоти измежду военните пилоти, които служат в бойни части на руските ВВС. Пилотът трябва да има ниво най-малко от клас 2, въпреки че имаше случаи, когато пилоти от клас 3 също успешно се обучаваха във всичко необходимо. Обикновено пилотът от бойната част изразява в личен разговор с представители на нашата група желанието да лети с нас, след което решаваме дали да извикаме този пилот за изпит. Ако решението е положително, ние изпращаме официална телеграма до звеното и кандидатът отива при нас, за да бъде разгледан. Оценяват се както теоретична, така и физическа подготовка и, разбира се, летателни умения. След като хвърлихме призив към бойните части - под формата на покана телеграма. Пилотите се отзоваха на поканата и дойдоха на нашия изпит.
Но дали „руските рицари“ имат такъв недостиг на персонал, че да им се наложи да извикат?
Разбира се, няма недостиг, но има естествен спад: един или двама души годишно се пенсионират, освобождавайки места за талантлива младеж. След това каним нови пилоти. И никой не ни напуска и те служат до пенсия.
Как протича обучението? Сега темата за полетните симулатори е популярна - използвате ли ги?
Няма нужда от симулатори за овладяване на полет в пилотажен ред. Визуални оценки, око, двигателни умения - всичко това се практикува в тренировъчни полети. Но ние работим и по други програми, по-специално по програми за бойна употреба, и там се използват симулатори.
На представления вашите самолети летят във формация, а разстоянието между автомобилите е минимално. Трудно е и опасно. Как вашите пилоти се научават да летят „плътно“?
Всеки пилот, започвайки от първите полети в училището, постепенно се развива. Първо го учат единични полети, след това - летене по двойки. Докато научава, той развива възприятие за очите на самолета на лидера, определени двигателни умения, които му позволяват ясно да реагира на промените в дистанцията и да запази място в редиците. Когато пилот дойде при нас, той първо изпълнява полети за бойно обучение. След това той се впуска в програма за висш пилотаж, първо в по-малко плътна формация, обикновено в тройка, където един е водач и двама роби. В тази версия той владее целия комплекс от пилотаж на ниска надморска височина. След това същото се изучава в типа "диамант", след това в петицата, в шестицата ... И постепенно се придобиват умения, пилотът действа по-точно и вече "автоматично" изпълнява съответните действия с кормилата.
Известно е, че когато пилотира в група, будно събуждане от самолет, летящ отпред, представлява специален проблем. Как се справяте с това препятствие?
Събуждането има няколко компонента. Първият от тях е струята от двигателя, която се "разтваря" доста бързо. Вторият е смущението, причинено директно от самия самолет, а третият - най-мощният - е преливането на въздух от долната част на крилото към горната. В краищата на крилата въздухът се усуква на сноп и двата потока отиват един към друг. Това е най-мощното препятствие, то остава във въздуха дълго време. И колкото повече самолетът е претоварен, толкова по-мощен вихров шнур оставя след себе си. Какво да правя в този случай? Не влизайте в тази струя. Според нашите правила подчиненият самолет винаги лети под струята на оловото. Но ако групата извърши включване на доизгарянето - дори според всички правила - тогава в заключение се оказваме сами. В този случай самолетът ще се разклати леко, но позицията му лесно се стабилизира от кормилата. Ако влезете в събуждане, като се доближите до друг самолет (по време на висш пилотаж или във въздушна битка), тогава боецът може да се хвърли настрани като перо, въпреки че тежи десетки тонове. Това е опасно - колата губи контрол за няколко секунди и това може да доведе до сблъсък със съседно превозно средство.