Румънци и велосипеди - Някои интересни цифри в сравнение с други страни от ЕС - Hotnews Mobile
мнозина не са толкова смели като теб и ще се предадат нервно, когато първата кола мине с тръба. мнозина едва се държат в седлото, представлявайки реална опасност в движението, ако попаднат в яма или в канала. когато вали сняг, моторът става безполезен. когато вали, е много по-неприятно и често невъзможно да се преодолее трафикът. когато лятото е много горещо навън и подминете колона от автомобили на светофар, рискувате да се задушите.
всичко може да бъде решено с няколко „специални“ велоалеи, които пресичат градовете на Румъния по дължина и ширина.
по темата - любопитен съм как би изглеждала първата графика, ако се отчете броят на велосипедите, продадени на общото население. първите 4 държави от този връх са и първите 4 държави по отношение на населението.
Повечето западни велосипедисти имат повече притежание едновременно:
- състезателна писта за дълги разстояния/път
- град за къси разстояния
- като BMX за офроуд излети
Да не говорим за децата, вече на 3-4 години са на мотора, излизат със семейството и толкова имат 3+ деца и растат бързо, моторите се сменят доста често.
Много започват от 500EUR версията "без опции" и тези пътеки могат лесно да достигнат 2000 (стандартна рамка, но керамични спирачки, стълби/за подмяна и т.н.). Има някои, които бият около 8000. Е, може би затова са много страстни.
Всяка пролет има и SH панаир за велосипеди, там също можете да намерите модели, които се продават за 800EUR!
"France Press сравнява продажбите на велосипеди с продажбите на нови автомобили, като стига до заключението, че последните явно са надминали втората категория."
Последните и тези от втората категория са. същото нещо. Горната фраза показва, че продажбите на нови автомобили. надминаха себе си.
Не познавам нито един приятел, който да не знае как да кара колело и който да не е имал поне един от велосипедите си в даден момент от живота си.
За някои това е нещо, което не е подходящо за техния социален статус, за други това е проблем на физиката . физическо тегло, за други това е невежество, но за всички има проблем: къде да отидат с колело?
Това е старата дискусия с велоалеите. Това, което правим, е, че полицията не глобява бизоните, които паркират на велоалеите. Това, което правим, е, че имаме само няколко велоалеи и разходката из града е ужасяващо приключение, което бих могъл да кажа, от моя собствен опит.
Все още се говори за Холандия. Ето някои статистически данни, свързани само с един град в Холандия: „В Амстердам има повече велосипеди, отколкото автомобили: в града има 550 000 велосипеда и само 220 000 коли. 38% от градския трафик се извършва с велосипеди. по-малко от 400 км велоалеи . велосипедът (.) може да бъде оставен в стотици хиляди специални велосипедни седалки (над 225 000 места), включително баржи по реката ". (източник: http://www.inhabitat.ro/bicicleta-ca-stil-de-viata/)
У нас се премахват велоалеите и се правят чудовищни мечти на окачени магистрали. Не само, че не искате да имате велосипедисти в Букурещ например, но във всички градове в страната шофьорът е този, който е насочен, независимо от замърсяването, разрушаването, дискомфорта, здравето и всякакви други ситуации, които биха могли да бъдат избегнати с колоездене или ходене пеша . Иронията е, че този боготворен водач е пешеходец в над 90% от времето си.
Парижани печелят милиони евро със системата Velib, система, предназначена за градове за намаляване на автомобилния трафик. Електрическите велосипеди догонват, продажбите ще достигнат 11 милиарда долара през 2020 г., така че могат да се правят тежки пари.